10月10日，小鵬P7+首發(fā)亮相的時(shí)候，雖然整場(chǎng)發(fā)布會(huì)上，何小鵬并沒有過多介紹P7+的具體配置、技術(shù)參數(shù)，但筆者當(dāng)時(shí)就大膽預(yù)測(cè)：如果小鵬P7+的定價(jià)合適，那么，這款車延續(xù)MONA M03的爆款，是必然的。

果不其然，2024巴黎車展上開啟預(yù)售的小鵬P7+，在公布了20.98萬元起售的預(yù)售價(jià)后，短短1小時(shí)48分鐘，訂單就突破了30000輛——沒記錯(cuò)的話，這個(gè)成績(jī)刷新了小鵬這么多年推出的所有新車中，在最短時(shí)間收到最多訂單的記錄。

而在近日舉辦的“小鵬P7+AI智駕技術(shù)分享會(huì)暨首發(fā)AI天璣5.4.0先享會(huì)”上，小鵬汽車再次在小鵬P7+這把大火上，添了兩捆柴火：一個(gè)就是，對(duì)外詳細(xì)介紹了小鵬P7+上搭載的端到端智駕大模型的技術(shù)優(yōu)勢(shì)；另一個(gè)是，宣布AI天璣5.4.0版本將首發(fā)搭載在小鵬P7+上。

很顯然，無論是全系標(biāo)配AI鷹眼視覺智駕方案系統(tǒng)（免選裝、免訂閱、免付費(fèi)），還是在舒適性配置、智能化上做到全系標(biāo)配，在小鵬P7+這款車上，小鵬汽車是真的壓上了重注。

畢竟小鵬汽車，“饑渴”太久了！

小鵬的“端到端”，有何不同？

今年智駕技術(shù)領(lǐng)域最火的一條賽道，就是“端到端大模型”。自從特斯拉在FSD V12版本上全球首發(fā)端到端智駕大模型技術(shù)后，各家新勢(shì)力也都在大力推進(jìn)自家的“端到端”技術(shù)的突破和落地。

不過，雖然貌似大家都在擠“端到端”這條賽道，但放在不同車企中，每家走的“端到端”技術(shù)路線也各有不同。

目前行業(yè)主流的端到端發(fā)展路線有三種，一種是通過大量規(guī)則小模型堆疊的 “大模型”；二是“車端大模型”，即直接將端到端模型部署于車輛上；三是云端大模型（foundation model）。之所以會(huì)有三種技術(shù)路線，主要還是三者之間各有優(yōu)劣勢(shì)，不同車企基于不同考量會(huì)做出不同的技術(shù)選擇。

“堆疊式大模型”的優(yōu)勢(shì)在于，它與傳統(tǒng)的以規(guī)控為主導(dǎo)的“模塊化”智駕路線更為接近，這意味著很多在“模塊化”智駕上所用的規(guī)則算法，可以復(fù)刻到“規(guī)則小模型”上，在技術(shù)要求、時(shí)間成本等都擁有非常大的優(yōu)勢(shì)。

但這種路線的劣勢(shì)也很明顯，一方面，它需要大量的優(yōu)秀規(guī)則工程師；另一方面，它的邊際效應(yīng)會(huì)隨著智駕能力的提升，呈現(xiàn)幾何式驟減，因?yàn)榈胶笃谛枰贫ǖ募?xì)化“規(guī)則”，會(huì)越來越多、越來越復(fù)雜。

“車端大模型”的優(yōu)勢(shì)在于，可以直接將端到端模型部署于車輛上，每臺(tái)車都是“端到端大模型”的終端，所有決策都無需上傳到云端，在時(shí)延上會(huì)擁有更大優(yōu)勢(shì)，并且對(duì)于信號(hào)覆蓋的要求也不高，見效快。而這種路線的劣勢(shì)在于，對(duì)于車端算力的要求會(huì)非常高，且隨著后期訓(xùn)練數(shù)據(jù)量的增加，容易陷入瓶頸。

“云端大模型”的優(yōu)勢(shì)則在于，其參數(shù)量是車端模型的幾十倍甚至數(shù)百倍，它的數(shù)據(jù)采集速度、訓(xùn)練速度和升級(jí)迭代能力，在三種技術(shù)路線中“斷崖式領(lǐng)先”。不過它的劣勢(shì)也很明顯，對(duì)于技術(shù)要求非常高，并且建立云端大模型訓(xùn)練中心對(duì)于車企而言也是非常龐大的成本投入。

小鵬汽車選擇的就是“云端大模型”路線，對(duì)此，小鵬汽車副總裁、自動(dòng)駕駛負(fù)責(zé)人李力耘博士表示：“做端到端很容易方向錯(cuò)了?！?/p>

小鵬云端大模型的參數(shù)量是車端參數(shù)量80倍，他能全面吸納智駕數(shù)據(jù)，能夠盡可能地窮盡智能駕駛中的長尾問題，以覆蓋更多駕駛場(chǎng)景，使XNGP實(shí)現(xiàn)L3級(jí)的智駕體驗(yàn)。目前，小鵬云端大模型的訓(xùn)練效率已提升了2.6倍，2025年小鵬云端的算力將會(huì)達(dá)到10EFlops以上。

對(duì)于輕雷達(dá)、輕地圖的智駕方案而言，高算力大模型既是基礎(chǔ)也是門檻。小鵬云端大模型可極致發(fā)揮攝像頭高信息量輸入，8倍提升有效視覺信息量?；诖藘?yōu)勢(shì)，小鵬汽車推出了AI鷹眼視覺方案。

相較于傳統(tǒng)的激光雷達(dá)方案，AI鷹眼視覺方案的攝像頭信息量是前者的80倍，而攝像頭能夠感知的語義和顏色信息是其100倍，攝像頭的反應(yīng)速度也是其3倍。并且采用的行業(yè)首個(gè)單像素LOFIC架構(gòu)方案，有著在逆光、大光差、暗光等環(huán)境下的信息采集能力更強(qiáng)的優(yōu)勢(shì)。

而小鵬AI鷹眼視覺方案的另一個(gè)優(yōu)勢(shì)在于，由于不依賴高精度地圖、激光雷達(dá)，因此它對(duì)智駕硬件的要求并不高，這也意味著成本耕地，所以，可以看到在小鵬P7+上，小鵬汽車真正做到了高階智駕系統(tǒng)的全系標(biāo)配。

小鵬“吹的?！?，做到?jīng)]？

除了在發(fā)布會(huì)上介紹了小鵬汽車端到端大模型的技術(shù)優(yōu)勢(shì)外，大家的另一個(gè)關(guān)注點(diǎn)在于，在這次的“小鵬AI科技日”上，小鵬汽車宣布AI天璣5.4.0版本將首發(fā)搭載在小鵬P7+上。

記得在今年5月舉辦的“520 AI DAY”發(fā)布會(huì)上，何小鵬提到了，目前小鵬汽車“端到端智駕大模型”，能夠做到“2天迭代一次”。而這次發(fā)布上，小鵬汽車又對(duì)外宣稱，AI天璣系統(tǒng)能為用戶提供“月月有更新，季度煥新車”。

雖然聽起來好像很夸張，但從5月份發(fā)布AI天璣系統(tǒng)，小鵬汽車的確做到了讓車主“季度換新車”。

據(jù)官方介紹，自5月起，AI天璣系統(tǒng)已完成了9個(gè)版本的更新，基本做到了一個(gè)月更新一個(gè)版本，乃至兩個(gè)版本的速度——相較那些萬年不OTA一次的某些車企，小鵬AI天璣系統(tǒng)的更新迭代速度的確非常驚人。

而在小鵬P7+上首發(fā)搭載的AI天璣5.4.0版本，應(yīng)當(dāng)是迄今為止最大的一次功能迭代。據(jù)小鵬汽車介紹，在AI天璣5.4.0版本上，將帶來共計(jì)248項(xiàng)功能更新，涉及AI智駕、AI座艙、AI底盤和AI互聯(lián)。

AI智駕方面，AI天璣5.4.0版本將帶來“端味十足”的全新體驗(yàn)。搭載了AI天璣5.4.0的小鵬P7+可實(shí)現(xiàn)“0速激活，原地啟動(dòng)”。

同時(shí)，針對(duì)小路繞行、跨車道變道、匯入?yún)R出口等復(fù)雜場(chǎng)景，P7+將實(shí)現(xiàn)老司機(jī)般的操作。在切換導(dǎo)航、更改目的地、更改路線等特點(diǎn)場(chǎng)景下，新版本做到了無縫切換，實(shí)現(xiàn)智駕無斷點(diǎn)。此外，泊車能力再升級(jí)，AI泊車的泊入率提升了近20%，可輕松應(yīng)對(duì)斷頭車位、狹窄車位的泊車難題。

AI座艙方面，AI天璣5.4.0還首發(fā)了時(shí)空光影顯示系統(tǒng)，用戶可以根據(jù)天氣及使用場(chǎng)景顯示獨(dú)特的SR畫面。

AI底盤方面，AI天璣5.4.0版本新增了小鵬AI X-Pedal單踏板模式、AI底盤兩大功能。傳統(tǒng)動(dòng)能回收制動(dòng)體驗(yàn)突兀且舒適性差，相比之下小鵬AI X-Pedal可實(shí)現(xiàn)更為精準(zhǔn)的踏板控制，平穩(wěn)減速易操控，在半坡形式狀態(tài)下還可支持剎停。小鵬AI底盤結(jié)合智駕視覺感知和大數(shù)據(jù)路況圖層，可實(shí)現(xiàn)對(duì)底盤的毫米級(jí)調(diào)整。結(jié)合全新懸架模式“舒適+”，新版本可從底盤開始讓用戶顛簸無感，如陸上行舟。

AI互聯(lián)方面，AI天璣5.4.0版本首次上線了HiCar、Carlink的互聯(lián)，安卓、鴻蒙都能實(shí)現(xiàn)手車互聯(lián)，讓車機(jī)導(dǎo)航不再是手機(jī)導(dǎo)航的復(fù)制品。伴隨AI天璣5.4.0版本的發(fā)布，小鵬汽車APP還將迎來全面升級(jí)，智駕、車控、服務(wù)實(shí)現(xiàn)全方位提升。

寫在最后

早在今年8月，何小鵬就高調(diào)表態(tài)：“小鵬新10年將致力于成為一家面向全球的AI汽車公司”。

很顯然，無論是這場(chǎng)發(fā)布會(huì)上，小鵬宣布將“小鵬1024科技日”全面升級(jí)為“小鵬AI科技日”，還是發(fā)布會(huì)上著重強(qiáng)調(diào)小鵬“端到端大模型”的廣泛應(yīng)用場(chǎng)景，抑或是“月月有更新，季度煥新車”的AI天璣系統(tǒng)迭代速度，都表明了小鵬汽車早已不是傳統(tǒng)的汽車制造商，而是真正在向“AI汽車公司”加速轉(zhuǎn)型。

當(dāng)然，消費(fèi)者更關(guān)心的還是，小鵬汽車是否能夠給他們提供更好、更有性價(jià)比的產(chǎn)品。在這一點(diǎn)上，其實(shí)從小鵬P7+極富競(jìng)爭(zhēng)力的定價(jià)和產(chǎn)品力來看，小鵬的確做到了，而且做得非常出色！