近日，通用汽車公布了其2024年第三季度的財務(wù)報告。數(shù)據(jù)顯示：通用汽車第三季度營收488億美元（當(dāng)前約3479.69億元人民幣），同比增長了10%；歸屬于股東的凈利潤31億美元（當(dāng)前約220.86億元人民幣），而調(diào)整后的息前利潤達41億美元。

基于前三季度強勁的業(yè)務(wù)表現(xiàn)，通用汽車再次上調(diào)了全年財務(wù)目標(biāo)。據(jù)了解，其將2024年全年調(diào)整后息稅前利潤預(yù)測的下限上調(diào)至140億美元-150億美元的新區(qū)間；并且還將凈收入預(yù)期從之前的100億美元-114億美元縮小至104億美元-111億美元。

通用汽車首席執(zhí)行官瑪麗·巴拉表示：“我為通用汽車以強勁的財務(wù)業(yè)績交付我們有史以來最好的汽車而感到自豪”。但也要看到的是，盡管通用在第三季度交出了漂亮的財報，其在中國的盈利表現(xiàn)卻略顯不佳。

財報顯示：通用汽車在中國繼上半年虧損2.1億美元后，第三季度又虧損了1.37億美元，2024年前三個季度共虧損了3.47億美元（約合人民幣24.7億美元）。

面對虧損的情況，通用汽車管理層表示目前中國的庫存正在下降且銷售額上升。

盡管通用汽車管理層描述的云淡風(fēng)輕，但值得注意的是，中國已經(jīng)不再是通用汽車最大的銷售市場。

據(jù)了解，通用汽車與上汽集團和五菱汽車的兩家合資企業(yè)第三季度銷量下降21%，僅有約42.6萬輛。這個成績相比通用汽車自2017年在華達到400萬輛銷量的峰值來說，已經(jīng)下降了近一半。

通用汽車把這一情況歸結(jié)于競爭加劇。報告中稱：“尤其是來自中國國內(nèi)有競爭力的電動車品牌導(dǎo)致了通用汽車在華的市場份額已經(jīng)下降?！蓖ㄓ闷嚩麻L兼CEO瑪麗·博拉形容中國車市：“讓人頭疼”。

不可置否，當(dāng)前的中國汽車市場不再像過去那樣快速增長，市場競爭也比以往更加激烈。同時，一眾中國本土車企日益壯大，市場競爭力日益增強，曾經(jīng)讓眾多合資品牌瘋漲多年的市場紅利已經(jīng)一去不復(fù)返。

當(dāng)前，國內(nèi)汽車電動化、智能化發(fā)展風(fēng)生水起，新能源汽車的銷量增長勢頭非常強勁。在這樣的背景下，主流合資車企電動化、智能化的進度普遍緩慢。

最近幾年以來，通用汽車旗下凱迪拉克、別克、雪佛蘭三個品牌先后在華推出了多款基于奧特能平臺的電動車。但目前這些電動化產(chǎn)品的市場表現(xiàn)都乏善可陳，僅有今年上市的全新別克GL8陸尊PHEV表現(xiàn)較為亮眼。

由于電動車市場的實際表現(xiàn)沒有達到預(yù)期，通用汽車也不得不根據(jù)市場的需求變化調(diào)整了戰(zhàn)略。

近日，通用汽車宣布將不再大力推廣Ultium電池品牌，而是轉(zhuǎn)向使用成本更低的磷酸鐵鋰電池。除此之外，通用汽車董事長兼CEO瑪麗·博拉還強調(diào)了燃油車市場的強勁表現(xiàn)，認(rèn)為這款部分業(yè)務(wù)的利潤還沒有達到頂峰。因此，通用汽車計劃繼續(xù)投資燃油車，直到2027年新的環(huán)保法規(guī)生效。

這種戰(zhàn)略的調(diào)整盡管能讓通用汽車在短時間內(nèi)保持業(yè)務(wù)穩(wěn)定，但同時也讓其在中國的發(fā)展受到桎梏。畢竟，國內(nèi)汽車市場形勢變幻莫測，優(yōu)勝略汰進一步加劇，稍慢一步就有可能面臨“一篙松勁退千尋”的境地。

此前，就曾有媒體報道稱：“上汽通用不再緊密跟隨通用汽車的新能源轉(zhuǎn)型步驟，開始針對國內(nèi)市場修正部分產(chǎn)品，采取變通?！痹缧r候，還有傳聞稱：“上汽通用旗下兩大品牌別克和雪佛蘭經(jīng)銷商網(wǎng)絡(luò)或?qū)⒑喜?，命名為別雪事業(yè)部?！钡@一傳聞很快遭到了上汽通用總經(jīng)理盧曉的辟謠。

從通用汽車發(fā)布的三季度財報來看，盡管其盈利的能力還是非常強勁，但中國市場依然是通用汽車不可獲缺的市場。正如通用汽車發(fā)言人所說：通用汽車會加強在中國的布局，而不是選擇退出，我們要和中國市場一起成長?！?/p>

不過，以目前的形勢上汽通用若想重回常規(guī)賽道，還需要付出更多的努力。