以前在燃油時(shí)代，馬自達(dá)的產(chǎn)品不管是轎車(chē)還是SUV，都給我留下幾個(gè)特別深的印象，就是車(chē)內(nèi)空間不大、屏幕小、開(kāi)起來(lái)真好開(kāi)，這樣的標(biāo)簽組合起來(lái)，在國(guó)內(nèi)市場(chǎng)好像就是個(gè)小眾市場(chǎng)產(chǎn)品。而來(lái)到新能源時(shí)代，馬自達(dá)的產(chǎn)品是否也如此呢？最近老司機(jī)試駕了它們的首款新能源車(chē)型EZ-6，我來(lái)說(shuō)說(shuō)我的一些觀點(diǎn)。

目前馬自達(dá)EZ-6共推出7款車(chē)型，其中3款純電版車(chē)型和4款增程版車(chē)型，預(yù)售價(jià)區(qū)間為16-20萬(wàn)元。純電版CLTC最長(zhǎng)續(xù)航能到600km，就算冬季寒冷地區(qū)再“打折”，還是能夠妥妥滿(mǎn)足日常通勤。而增程版的續(xù)航里程實(shí)測(cè)高達(dá)1301km，從此馬自達(dá)也可以一箱油帶你走向遠(yuǎn)方，問(wèn)題是你愿不愿意開(kāi)這臺(tái)車(chē)去遠(yuǎn)方。這就有兩個(gè)很關(guān)鍵的問(wèn)題，好不好開(kāi)和好不好坐？

試駕過(guò)程中純電版（600智雅版）和增程版（增程200）我都試駕過(guò)了，我來(lái)說(shuō)說(shuō)他們的感受兩臺(tái)車(chē)開(kāi)起來(lái)的動(dòng)態(tài)感受都很像油車(chē)，在底盤(pán)調(diào)校方面，還是保持了馬自達(dá)的水平，EZ-6大幅優(yōu)化了底盤(pán)的結(jié)構(gòu)、材料和參數(shù)工藝，比如降低減震器的摩擦力、前穩(wěn)定桿襯套采用硫化工藝、降低羊角球鉸的啟動(dòng)力矩、采用MTV閥系的減震器、增加中心區(qū)的轉(zhuǎn)向力和阻尼等等，力求在新能源產(chǎn)品上也做到“人馬一體”。 EZ-6的車(chē)頭響應(yīng)靈敏，在變道、過(guò)彎時(shí)車(chē)身姿態(tài)保持得穩(wěn)定可控，懸架支撐足夠到位，出彎時(shí)車(chē)尾緊跟步伐，沒(méi)有多余的車(chē)身橫擺動(dòng)作，整體的表現(xiàn)還是很有馬自達(dá)靈魂的。

純電版開(kāi)起來(lái)會(huì)比增程版更笨重些，畢竟車(chē)重多了100+kg，相當(dāng)于車(chē)上多坐了個(gè)胖哥，自然加速、動(dòng)態(tài)表現(xiàn)都沒(méi)有那么輕盈了。跟很多新能源車(chē)一樣，EZ-6也有模擬聲浪，有正弦波、轉(zhuǎn)子發(fā)動(dòng)機(jī)等等，不過(guò)個(gè)人感覺(jué)那效果太假了，還是關(guān)掉算了。

作為駕駛者的時(shí)候，這臺(tái)EZ-6幾乎沒(méi)有什么缺點(diǎn)，但作為乘坐者的時(shí)候，后排舒適性稍稍不足，其一是因?yàn)橛怖实膽壹芎苡许g勁，路感確實(shí)很清晰，但同時(shí)舒適性會(huì)有所欠缺。其二是后排座椅的角度比較直，短途出行還能接受，如果路途較遠(yuǎn)的話，可能就得多去一趟服務(wù)區(qū)放松下筋骨了。

而在智能科技方面，EZ-6也很有誠(chéng)意。像AR-HUD全息增強(qiáng)顯示系統(tǒng)，直接把導(dǎo)航、車(chē)速等信息投射到駕駛員視線范圍內(nèi)，方便又安全。還有E-ZERO無(wú)界智能領(lǐng)航系統(tǒng)，自動(dòng)駕駛輔助功能也沒(méi)有拖后腿。反正整個(gè)試駕過(guò)程下來(lái)，EZ-6不管是純電版還是增程版都有不錯(cuò)的駕駛體驗(yàn)，如果你一開(kāi)始是擔(dān)心“通電”了的馬自達(dá)不再好開(kāi)的話，那你大可放心，它依舊是一臺(tái)好開(kāi)的馬自達(dá)。

再來(lái)看看靜態(tài)部分，造型方面還是能看到馬自達(dá)“魂動(dòng)”的影子在身上，純電版的前臉采用封閉式的，增程版的才有進(jìn)口格柵，另外還有“飛翼”LED大燈等，遠(yuǎn)看就能認(rèn)出它是一臺(tái)馬自達(dá)。

車(chē)身尺寸方面，EZ-6長(zhǎng)寬高為4921/1890/1485mm，軸距2895mm，定位中型轎車(chē)，比特斯拉Model 3稍大一點(diǎn)點(diǎn)。雖然側(cè)面的光影效果還是不錯(cuò)，但是總感覺(jué)裝飾飾條有點(diǎn)多了，再簡(jiǎn)化下或許效果更好。

車(chē)尾部分經(jīng)典的雙炮筒尾燈傳承下來(lái)了，在下包圍處有面積不小的黑色飾板以及鍍鉻點(diǎn)綴，給我的感覺(jué)又繁瑣了，不過(guò)電動(dòng)尾翼的加入或許能夠吸引很多年輕用戶(hù)的喜歡。

掀背的設(shè)計(jì)又是吸引年輕用戶(hù)的另一個(gè)賣(mài)點(diǎn)，與此同時(shí)也換來(lái)了不錯(cuò)的實(shí)用性，后備箱的裝載能力也得到進(jìn)一步的加強(qiáng)。

打開(kāi)車(chē)門(mén)如果擋著車(chē)標(biāo)的話，確實(shí)第一眼你不會(huì)聯(lián)想到這是一臺(tái)日系車(chē)，是一臺(tái)馬自達(dá)，因?yàn)樗钠聊淮_實(shí)是太大了。內(nèi)置8155芯片的中控屏尺寸達(dá)到14.6英寸，真的很不馬自達(dá)，不過(guò)這也是算是“偏執(zhí)狂”向時(shí)代妥協(xié)的方式吧。車(chē)機(jī)除了操作流暢之外，也支持可見(jiàn)即可說(shuō)、四音區(qū)識(shí)別、車(chē)外語(yǔ)音、疲勞分神提醒、AI大模型等功能，不敢說(shuō)EZ-6不輸同級(jí)自主品牌，但至少贏過(guò)不少合資品牌。

另外大家也能看到EZ-6對(duì)于內(nèi)飾用料也很講究，大面積的翻毛皮+軟材質(zhì)的搭配，整個(gè)座艙的質(zhì)感立馬就起來(lái)了。

主副駕駛都配備了零重力座椅，再配備尺寸不小的前后天窗，休憩的時(shí)候也能擁有輕松一刻，在車(chē)上看個(gè)電影啥的so easy。至于后排乘坐體驗(yàn)，除了前文所說(shuō)的靠背角度較直之外，其他像空間感、舒適性、靜謐性方面都比以前產(chǎn)品有提升。

老司機(jī)辣評(píng)：我們很難得能在一臺(tái)新能源轎車(chē)上找到所謂的駕控感，馬自達(dá)EZ-6的表現(xiàn)沒(méi)有讓大家失望，另外還在配置、空間上給到大家一點(diǎn)驚喜，對(duì)于馬自達(dá)的粉絲來(lái)說(shuō)，這肯定是一件好事。但是對(duì)于如何發(fā)掘更多潛在用戶(hù)，廠家就需要想個(gè)更妙的方式了。