中國(guó)新能源市場(chǎng)“卷”至今日，儼然成為了合資電車的“照妖鏡”。

甭管你是什么老牌豪華車品牌，甭管你在國(guó)外賣得多貴，進(jìn)入中國(guó)市場(chǎng)都得掂一掂斤兩。

前有，德國(guó)32萬(wàn)起售的的ID.3，在中國(guó)一降再降到13萬(wàn)，兩者相差近20萬(wàn)元。后有，奔馳EQE上市起售50萬(wàn)起，如今終端市場(chǎng)已經(jīng)狂砍20萬(wàn)，30萬(wàn)出頭就能入手。

如今，對(duì)于合資以及豪華車的“祛魅”似乎來(lái)到了MINI身上。

10月18日，MINI中國(guó)在官網(wǎng)宣布，全新電動(dòng)MINI COOPER售價(jià)從上市初的18.98萬(wàn)起下調(diào)至14.88萬(wàn)元起，降低了4.1萬(wàn)元；全新電動(dòng)MINI ACEMAN售價(jià)則從20.99萬(wàn)調(diào)整至16.39萬(wàn)元起，降低了4.6萬(wàn)元。

這距離電動(dòng)MINI的上市才剛剛過(guò)去了不到3個(gè)月的時(shí)間。

作為一家小眾進(jìn)口豪華車品牌，MINI一直因其獨(dú)特的豪華定位和優(yōu)雅設(shè)計(jì)廣受用戶喜愛，在燃油車時(shí)代，即便一度被市場(chǎng)戲稱“最貴的三缸機(jī)“，但仍無(wú)法抵擋擁躉的熱情。

為何，步入電動(dòng)化時(shí)代后，MINI卻也無(wú)法“免俗”般開始“自降身價(jià)”？

一夜之間，電動(dòng)MINI跌破了15萬(wàn)。

要知道，在燃油車時(shí)代，三缸入門MINI ONE也在20萬(wàn)左右起售，性能版JCW一度能賣到40萬(wàn)，而這是一輛車長(zhǎng)不到4米的A0級(jí)小車。

同級(jí)別的A0級(jí)小車，除了smart，幾乎都達(dá)不到10萬(wàn)。

而這獨(dú)一份的英倫設(shè)計(jì)和進(jìn)口寶馬光環(huán)，卻在電動(dòng)車上褪了色。

“顏值是真的高，配置也是真的低”——這幾乎是看到電動(dòng)MINI 18.98萬(wàn)（官降前）上市起售時(shí)，清一色的輿論導(dǎo)向。

配置低到什么程度？

入門18.98萬(wàn)的車型，座椅是織物的，通風(fēng)加熱更不敢奢望，沒有360度全景影像只有倒車影像，更沒有無(wú)鑰匙進(jìn)入，甚至你很難想象，在電動(dòng)車廝殺如此激烈的中國(guó)新能源市場(chǎng)，電動(dòng)MINI居然還需要手動(dòng)調(diào)整主副駕座椅......

還不只是入門配置“丐”到離譜，頂配26.68萬(wàn)的COOPER SE限定版，屏幕尺寸也只有9.4寸，沒有冰箱，車外只配2個(gè)攝像頭以及12個(gè)用于輔助泊車的超聲波雷達(dá)，激光雷達(dá)就別想了，只支持最基本的定速巡航，自適應(yīng)巡航得加錢選配，就連360度全景影像也需額外加錢。

且不論舒適性配置，再來(lái)看核心動(dòng)力系統(tǒng)。

電動(dòng)MINI COOPER全系都使用51.5度的三元鋰電池，搭配135kW和160kW兩種電機(jī)，對(duì)應(yīng)CLTC工況續(xù)航分別是456km和452km，這樣的表現(xiàn)在小型純電車?yán)镏荒芩愕蒙现幸?guī)中矩，但它的起售價(jià)去到了18.98萬(wàn)，這什么概念，比海鷗頂配車型（CLTC續(xù)航405km）貴出了整整10萬(wàn)。

至于尺寸，向來(lái)不是MINI的優(yōu)勢(shì)，車長(zhǎng)不到3.9米，軸距只有2.5米多一點(diǎn)，標(biāo)準(zhǔn)的A0級(jí)小車，二排腿部空間幾乎等同沒有，光是尺寸空間也決定著MINI只是一個(gè)人的“大玩具”，實(shí)用性不在其考量范圍之內(nèi)。

那么，你可能會(huì)說(shuō)，燃油MINI的配置也不高，為什么不見“群情激憤”？

值得一提的是，燃油MINI用的還是寶馬經(jīng)典的一套動(dòng)力系統(tǒng)，COOPER S的2.0T四缸發(fā)動(dòng)機(jī)就能榨取300牛·米的峰值扭矩，零百加速達(dá)到6.9s，至于性能版JCW，能爆發(fā)出400?！っ椎姆逯蹬ぞ?，零百加速達(dá)到5.4s。

而這是一臺(tái)重量不到1.8噸的小車，這樣的動(dòng)力系統(tǒng)，即便拋開配置不談，配上四輪四角的獨(dú)特結(jié)構(gòu)，燃油MINI的性能操控都堪稱獨(dú)一份的“小鋼炮”。

但進(jìn)入電動(dòng)化時(shí)代，三電系統(tǒng)磨平了寶馬內(nèi)燃機(jī)拉開的壟斷性優(yōu)勢(shì)，大家都一樣采購(gòu)電池，續(xù)航表現(xiàn)大差不差，零百加速更是無(wú)足道哉，電動(dòng)MINI自然也被拉回到同一起跑線上。

與此同時(shí)，中國(guó)新勢(shì)力內(nèi)卷加劇，各個(gè)價(jià)格段幾乎都有了性價(jià)比“標(biāo)桿型選手”，什么樣的價(jià)格能上什么樣的配置，一目了然。

打個(gè)比方，現(xiàn)在拿著20萬(wàn)預(yù)算，已經(jīng)能上探到中大型純電轎車/SUV，比亞迪漢EV起售價(jià)僅17.98萬(wàn)，銀河E8 16.58萬(wàn)起售，大眾ID.4X的終端起售價(jià)已下探到15萬(wàn)以內(nèi)，寶馬i3據(jù)說(shuō)17萬(wàn)就能交個(gè)朋友……

還有小鵬MONA M03起售價(jià)11.98萬(wàn)，零跑C11純電15.18萬(wàn)起售，而這些純電車，配置也是個(gè)頂個(gè)的“卷”，不要說(shuō)360全景影像這種基本配置，高速高架/城市NOA也不在話下，真皮大沙發(fā)、通風(fēng)加熱也幾乎是標(biāo)配。

于是，電動(dòng)MINI落了一個(gè)尷尬的定位，想玩車的用戶，已經(jīng)找不到燃油時(shí)代性能與樂趣兼?zhèn)涞膬?yōu)越感；而有電動(dòng)智能化需求的用戶，又發(fā)現(xiàn)不論是智能化還是舒適配置都極低，真的開起來(lái)，實(shí)用性著實(shí)堪憂。

此外，由于電動(dòng)MINI因?yàn)槌叽绮粷M足“4.2米以上”的車長(zhǎng)條件，新車在上海無(wú)法免費(fèi)申領(lǐng)新能源牌照，一塊燃油車牌照又增加了接近小十萬(wàn)的成本，這對(duì)于電動(dòng)MINI這樣主打一二線城市的精品小車來(lái)說(shuō)，影響非常大，如此一來(lái)，購(gòu)車成本一下站到了接近三十萬(wàn)。

正是因?yàn)樯鲜鲋T多因素，電動(dòng)MINI在上市近三個(gè)月迅速下調(diào)售價(jià)，快刀斬亂麻，無(wú)疑展示出一個(gè)合資品牌扎心卻又現(xiàn)實(shí)的生存法則：“想要賣好電車，只能放棄溢價(jià)幻想，主動(dòng)放低價(jià)格身段，甚至拿出比自主品牌更大的誠(chéng)意，才有希望爭(zhēng)奪上牌桌的資格?！?/p>

以電動(dòng)MINI降價(jià)為契機(jī)，我們不妨來(lái)梳理一下目前市面上涌現(xiàn)的電動(dòng)精品小車。

今年下半年，一批電動(dòng)小車集中發(fā)布或上市，比如極氪X、smart精靈3號(hào)以及沃爾沃EX30。

連同電動(dòng)MINI，這些車都有些共同特點(diǎn)：牌子不錯(cuò)、樣子精致、尺寸不大。

但令人遺憾的是，這些車型的銷量也出奇清一色的蕭條。

9月，smart精靈3號(hào)月銷量992輛，整個(gè)上半年無(wú)一個(gè)月超過(guò)月銷量1000輛。精靈1號(hào)月銷2000輛左右，和高峰期比差了非常多。極氪X也回落到月銷量1000輛的水平，相比于巔峰期一個(gè)月賣4000輛，如今跌到一周交付200輛的水平。

至于電動(dòng)MINI，官降似乎已經(jīng)成為了銷量不如預(yù)期的直接表現(xiàn)。

為何，這些本來(lái)承擔(dān)著走量重?fù)?dān)的精品電動(dòng)小車，叫好不叫座？

首先，在經(jīng)濟(jì)預(yù)期不佳的時(shí)期，這類性價(jià)比不高且往往是滿足家庭增購(gòu)需求的產(chǎn)品，受到的市場(chǎng)波動(dòng)要遠(yuǎn)遠(yuǎn)大于剛需產(chǎn)品。

很簡(jiǎn)單的道理，原本想買一輛玩玩的個(gè)人需求被經(jīng)濟(jì)下行所壓抑，人們普遍會(huì)想，要么再加點(diǎn)錢上緊湊型/中型車，干脆一步到位滿足全家人出行的剛需。至于想要增購(gòu)的想法，更容易因?yàn)榻?jīng)濟(jì)形式被擱置。

這也是為什么，在A0級(jí)小車市場(chǎng)萎縮的同時(shí)，往往伴隨著緊湊型車的同步升溫，而在經(jīng)濟(jì)上行期則是反過(guò)來(lái)，此消彼長(zhǎng)。

其次，這個(gè)市場(chǎng)也著實(shí)并不大，放眼燃油車市場(chǎng)，叫得上名的A0級(jí)小車屈指可數(shù)，廝殺多年，也只有飛度、polo這兩棵常青樹，至于精品小車，除了已經(jīng)停產(chǎn)的甲殼蟲，也只有MINI和smart。

當(dāng)豪華品牌都選擇對(duì)這個(gè)市場(chǎng)“視而不見”，很大程度是因?yàn)闃O小的市場(chǎng)容量，算一筆投入產(chǎn)出的經(jīng)濟(jì)賬卻發(fā)現(xiàn)劃不來(lái)。

最后，也是電動(dòng)MINI降價(jià)得出的“教訓(xùn)”，在同價(jià)位國(guó)產(chǎn)替代品產(chǎn)品力越來(lái)越強(qiáng)的當(dāng)下，電車用戶對(duì)品牌的忠誠(chéng)度已經(jīng)遠(yuǎn)遠(yuǎn)不如燃油車。

和同價(jià)位的比，上探到20萬(wàn)以上，比如小鵬G6、特斯拉Model 3，不僅空間更好，智能化也更強(qiáng)。

和同尺寸相比，比如亞迪元PLUS、海豚，造型也不差，配置更強(qiáng)，而價(jià)格幾乎去到只有一半甚至更低。吉利星愿也有賣爆的趨勢(shì)。

這讓電動(dòng)MINI和smart之流，處于比上不足，比下優(yōu)勢(shì)不明顯的“夾縫地帶”，變得愈發(fā)困難。

當(dāng)然，早些認(rèn)清現(xiàn)實(shí)，及時(shí)做出調(diào)整，未必沒有出路。

俗話說(shuō)，沒有賣不出去的車，只有賣不出去的價(jià)格。這些精品小車的合理價(jià)格如果能夠在15萬(wàn)上下，進(jìn)一步壓榨利潤(rùn)，有和自主品牌卷一卷配置的能力，或許仍有一戰(zhàn)之力。

在新能源時(shí)代，國(guó)產(chǎn)新勢(shì)力迅速崛起，逼得哪怕曾經(jīng)高高在上的BBA也淪為了“雜牌車”。

不論是智能化的落后，還是配置的“吝嗇”，都讓合資電動(dòng)車給用戶留下根深蒂固的刻板印象。

丟掉了傳統(tǒng)內(nèi)燃機(jī)的優(yōu)勢(shì)，大家站在同一起跑線上，用戶才猛然發(fā)現(xiàn)，合資品牌高企的溢價(jià)，原來(lái)讓其躺著掙錢了多年。

事實(shí)上，與自主車企的肉搏戰(zhàn)中，如電動(dòng)MINI一般，吃到苦頭的車企大有人在。而之后，如何補(bǔ)課智能化，追上行業(yè)平均水平，是擺在每家合資車企面前的重要課題。

時(shí)代一去不返，好日子也一去不返。