混動(dòng)車(chē)這兩年在路上能見(jiàn)度越來(lái)越高。即便是不看官方公布的數(shù)據(jù)，只要稍微注意一下身邊朋友購(gòu)車(chē)的選擇，就不難發(fā)現(xiàn)買(mǎi)混動(dòng)車(chē)的比例在大幅度提升。

市場(chǎng)滾燙的背后，是中國(guó)品牌汽車(chē)混動(dòng)技術(shù)的集體爆發(fā)，網(wǎng)上經(jīng)常爭(zhēng)論中國(guó)八大車(chē)企混動(dòng)技術(shù)誰(shuí)更厲害，也從側(cè)面反映出主流車(chē)企其實(shí)都在混動(dòng)競(jìng)爭(zhēng)的這張牌桌上，水平都不低。

中國(guó)車(chē)企從跟隨日系等國(guó)際巨頭搞混動(dòng)技術(shù)，到現(xiàn)在實(shí)現(xiàn)全面趕超，只用了十幾年?，F(xiàn)在，中國(guó)混動(dòng)車(chē)的主要對(duì)手，不再是國(guó)際巨頭，而是別的中國(guó)品牌。

混動(dòng)是汽車(chē)技術(shù)里最復(fù)雜的技術(shù)之一。往簡(jiǎn)單說(shuō)就是通過(guò)控制電機(jī)輸出調(diào)整發(fā)動(dòng)機(jī)效率，將性能和油耗達(dá)到最優(yōu)狀態(tài)。如何才能達(dá)到最優(yōu)狀態(tài)？看上去很難，實(shí)際上一點(diǎn)都不簡(jiǎn)單。

也因此，普通車(chē)主在聽(tīng)到混動(dòng)技術(shù)專(zhuān)業(yè)術(shù)語(yǔ)時(shí)，往往云里霧里，分不清楚誰(shuí)更厲害。其實(shí)混動(dòng)無(wú)外乎三個(gè)層面的技術(shù)：一個(gè)是發(fā)動(dòng)機(jī)是不是高效；二是電控智能程度高不高；三是開(kāi)發(fā)思維有沒(méi)有電車(chē)思維，即電的部分強(qiáng)不強(qiáng)。

主流車(chē)企的混動(dòng)系統(tǒng)都有一個(gè)聽(tīng)起來(lái)很牛的名字，跟武俠片里的各門(mén)各派差不多，從技術(shù)先進(jìn)程度看，他們確實(shí)需要一個(gè)響亮的名號(hào)，要不然出場(chǎng)不威風(fēng)。

不過(guò)，某個(gè)階段只會(huì)有一個(gè)大佬。經(jīng)過(guò)幾年的修煉，混動(dòng)的“八大門(mén)派”里，也出現(xiàn)了一個(gè)集大成者，那就是廣汽傳祺的超級(jí)混動(dòng)。

沒(méi)點(diǎn)東西肯定不敢叫超級(jí)，我們以傳祺超級(jí)混動(dòng)為例，看看有哪些值得稱(chēng)道的地方。

01. 什么決定混動(dòng)系統(tǒng)的起點(diǎn)

混動(dòng)車(chē)有發(fā)動(dòng)機(jī)和電動(dòng)機(jī)兩個(gè)動(dòng)力源，發(fā)動(dòng)機(jī)在不同的轉(zhuǎn)速下熱效率差距很大，如果能較長(zhǎng)時(shí)間保持在比較適中的位置，能極大提高熱效率。

中國(guó)汽車(chē)在傳統(tǒng)燃油發(fā)動(dòng)機(jī)技術(shù)上起步較晚，因此研發(fā)混動(dòng)發(fā)動(dòng)機(jī)完全沒(méi)有包袱，可以甩開(kāi)手干，很快在全球的技術(shù)競(jìng)爭(zhēng)中占據(jù)了一席之地。

中國(guó)車(chē)企的混動(dòng)發(fā)動(dòng)機(jī)有兩個(gè)特征：一是普遍以1.5T發(fā)動(dòng)機(jī)為主。采用較低排量發(fā)動(dòng)機(jī)的原因是油耗低，成本也低；二是大部分車(chē)企采用了混動(dòng)專(zhuān)用發(fā)動(dòng)機(jī)，有幾家沒(méi)開(kāi)發(fā)專(zhuān)用發(fā)動(dòng)機(jī)，明顯低了一個(gè)層級(jí)。

混動(dòng)技術(shù)路線(xiàn)雖然多了電動(dòng)機(jī)這個(gè)隊(duì)友，但發(fā)動(dòng)機(jī)的表現(xiàn)，仍然決定了整套混動(dòng)系統(tǒng)的起點(diǎn)有多高。

傳祺超級(jí)混動(dòng)之所以敢用“超級(jí)”二字，發(fā)動(dòng)機(jī)是重點(diǎn)。傳祺超級(jí)混動(dòng)搭載在M8大師上，成了同級(jí)中唯一有2.0TM混動(dòng)專(zhuān)用發(fā)動(dòng)機(jī)的車(chē)型，發(fā)動(dòng)機(jī)的最大扭矩達(dá)到了 330N·m。

大排量發(fā)動(dòng)機(jī)的好處是，在80-120km/h的車(chē)速中，動(dòng)力中后段提速更有勁，全速域動(dòng)力更強(qiáng)。市面上其它混動(dòng)車(chē)型普遍采用的1.5L小排量發(fā)動(dòng)機(jī)，成本更低，但饋電跑高速時(shí)發(fā)動(dòng)機(jī)負(fù)荷很大，特別是用單擋DHT變速箱的車(chē)型，高速工況的動(dòng)力傳遞效率較低，失速的風(fēng)險(xiǎn)會(huì)更大。

這也是為什么網(wǎng)上一直有人抱怨，有些混動(dòng)車(chē)型在高速上跑不起來(lái)的根源，包括一些傳統(tǒng)車(chē)企的插混車(chē)型和造車(chē)新勢(shì)力的增程式車(chē)型，短板明顯。

低油耗也是每個(gè)混動(dòng)車(chē)主關(guān)注的重點(diǎn)。傳祺超級(jí)混動(dòng)即便用排量較大的2.0T發(fā)動(dòng)機(jī)，在車(chē)身更大、車(chē)重更重的MPV車(chē)型傳祺M8超級(jí)混動(dòng)上，油耗也比很多1.5T車(chē)型還低，極限測(cè)試百公油耗只有4.3L。

這個(gè)數(shù)據(jù)不只是優(yōu)于絕大多數(shù)HEV車(chē)型，甚至比很多PHEV車(chē)型的滿(mǎn)電油耗還要低，更別說(shuō)饋電狀況。

有車(chē)企拿傳祺的HEV系統(tǒng)進(jìn)行評(píng)估后，認(rèn)為差距短期內(nèi)很難趕上，干脆放棄了做HEV車(chē)型，混動(dòng)系統(tǒng)只做PHEV車(chē)型，因?yàn)镻HEV可以充電，意味著可以用更多的電平攤掉混動(dòng)系統(tǒng)的劣勢(shì)。

這樣的系統(tǒng)做出來(lái)的PHEV車(chē)型，只要在饋電狀況下，油耗還是會(huì)急劇上升，短板仍然是短板，只不過(guò)在有電的加持下性能可以提升而已。

評(píng)價(jià)一款車(chē)的混動(dòng)系統(tǒng)好不好，其實(shí)只要去試饋電下的性能和油耗，就能得出結(jié)論。

02. 走向天花板的頂點(diǎn)

混動(dòng)技術(shù)的難點(diǎn)，在于發(fā)動(dòng)機(jī)和電機(jī)如何協(xié)同工作。這也是國(guó)內(nèi)車(chē)企在技術(shù)突破前，追趕國(guó)際巨頭多年的地方。

發(fā)動(dòng)機(jī)和電機(jī)的協(xié)同越合理，效率就越高，當(dāng)然對(duì)技術(shù)的要求也越高。有些造車(chē)新勢(shì)力，自知?jiǎng)恿夹g(shù)上無(wú)法和傳統(tǒng)車(chē)企競(jìng)爭(zhēng)，就采用了最簡(jiǎn)單的增程式，即業(yè)內(nèi)常說(shuō)的串聯(lián)式構(gòu)型。

大部分主流車(chē)企則采用了串并聯(lián)模式，這種模式可以純電驅(qū)動(dòng)、制動(dòng)能量回收、串聯(lián)和并聯(lián)工作，涵蓋了燃油車(chē)、純電動(dòng)車(chē)、增程式車(chē)型的工作模式，將效率推到天花板。

傳祺M8大師超級(jí)混動(dòng)版之所以有突出的性能表現(xiàn)，功勞不單來(lái)自發(fā)動(dòng)機(jī)，而是這套業(yè)內(nèi)評(píng)價(jià)極高的系統(tǒng)。

廣汽早在2009年，就開(kāi)始研發(fā)混動(dòng)技術(shù)，當(dāng)時(shí)國(guó)內(nèi)還沒(méi)有幾家車(chē)企涉足。2017年，廣汽突破國(guó)際巨頭的專(zhuān)利封鎖，自主研發(fā)的GMC 1.0采用了雙電機(jī)串并聯(lián)方案。這是國(guó)內(nèi)第一次拿出該方案，并申請(qǐng)了專(zhuān)利。

在后來(lái)的七年時(shí)間里，“八大門(mén)派”主流車(chē)企都選擇了串并聯(lián)方案，最終迎來(lái)了中國(guó)混動(dòng)技術(shù)和車(chē)型的大爆發(fā)。不過(guò)，很多車(chē)企做這套系統(tǒng)需要廣汽授權(quán)。

在這個(gè)構(gòu)型中，廣汽選擇了2擋DHT變速箱進(jìn)行動(dòng)力分配，找到油和電動(dòng)力搭配的最優(yōu)解。有些車(chē)企則用了最簡(jiǎn)單的單擋DHT，有些用了更復(fù)雜的3擋或4擋，曾經(jīng)有些車(chē)企還研發(fā)過(guò)8擋和9擋DHT ，后來(lái)因?yàn)檫^(guò)于復(fù)雜，不實(shí)用而放棄。

單擋DHT最簡(jiǎn)單，成本也最低，但高速時(shí)傳動(dòng)效率低，可能導(dǎo)致失速；擋位過(guò)多又過(guò)于復(fù)雜，成本過(guò)高不用說(shuō)，而且對(duì)性能改善也不多。

這其實(shí)要找一個(gè)平衡點(diǎn)，廣汽選擇的2擋DHT擋位不算多，性能卻很出色。

這種選擇的另一個(gè)合理性在于，考慮了技術(shù)的突飛猛進(jìn)。經(jīng)過(guò)技術(shù)升級(jí)后，廣汽將雙電機(jī)、雙電控、差速器等多合一集成，進(jìn)行小型化和輕量化，實(shí)現(xiàn)了性能、構(gòu)型、成本的最佳結(jié)合。

同時(shí)區(qū)別于其他2擋DHT，廣汽傳祺通過(guò)行星齒輪結(jié)構(gòu)，加上一組制動(dòng)器和離合器相互配合來(lái)實(shí)現(xiàn)的傳動(dòng)比切換，而不是直接的不同擋位加離合切換，實(shí)際的直驅(qū)換擋切換速度會(huì)更快。

傳祺超級(jí)混動(dòng)在圈內(nèi)地位高，體現(xiàn)在既可以發(fā)揮電的優(yōu)勢(shì)，又能避免機(jī)械帶來(lái)的換擋沖擊。體現(xiàn)在具體車(chē)型上，2擋DHT讓傳祺M8大師超級(jí)混動(dòng)版加速平順、傳動(dòng)效率高，饋電行駛油耗更低，實(shí)現(xiàn)全速域、全工況油耗低。

03. 電車(chē)思維打開(kāi)維度

和搞混動(dòng)技術(shù)較早的日系車(chē)企以節(jié)油為主的開(kāi)發(fā)思路不一樣，廣汽搞的串并聯(lián)方案，說(shuō)到底是以電為主兼顧性能和節(jié)油進(jìn)行開(kāi)發(fā)。

就這么一個(gè)思路的轉(zhuǎn)變，被巨頭封鎖的路徑，不但被打開(kāi)了，而且出現(xiàn)了更廣闊的空間。

比如，用電車(chē)思維設(shè)計(jì)電動(dòng)機(jī)布局，廣汽P1+P3雙電機(jī)串并聯(lián)系統(tǒng)可以通過(guò)純電、增程、混動(dòng)驅(qū)動(dòng)，不僅模式切換感受不明顯，而且電參與到了各個(gè)環(huán)節(jié)中。

油和電動(dòng)力的協(xié)同、分配，很大程度上依靠了智能系統(tǒng)，用電腦計(jì)算。這可以說(shuō)是傳祺超級(jí)混動(dòng)系統(tǒng)的靈魂，也是它能被稱(chēng)為“超級(jí)”的籌碼。

通過(guò)電衍生出來(lái)的很多技術(shù)，徹底改變了機(jī)械思維。比如變壓技術(shù)，保證電機(jī)始終工作在最舒適電壓；高低壓解耦雙泵技術(shù)，整機(jī)最高傳動(dòng)效率達(dá)97%；通過(guò)電還可以實(shí)現(xiàn)全域智能能量管理。

傳祺超級(jí)混動(dòng)還有一個(gè)亮點(diǎn)是階梯放電，中高速保電量高(68%，最大放電量 25%)；增加62%階梯點(diǎn)，低速純電體驗(yàn)更好。

這也是兼顧性能和節(jié)油的具體體現(xiàn)。日系HEV車(chē)型因?yàn)橐怨?jié)油為主的思維，存在低速發(fā)動(dòng)機(jī)起機(jī)時(shí)間長(zhǎng)、噪音大的短板，傳祺超級(jí)混動(dòng)很好地進(jìn)行了規(guī)避。

電車(chē)思維還有一個(gè)顯著的特點(diǎn)，那就是對(duì)動(dòng)力電池的態(tài)度。傳祺超級(jí)混動(dòng)采用放電功率更高的電池，與日系低功率混動(dòng)車(chē)形成了強(qiáng)烈對(duì)比。

至少有三個(gè)顯著優(yōu)勢(shì)：一是擁堵時(shí)可以更多地以電驅(qū)行駛，降低油耗；二是用電提升加速性能，加速快且靜謐；三是車(chē)上的智能設(shè)備都要用電，提升整車(chē)的智能化水平。

混動(dòng)汽車(chē)對(duì)于工程師的意義在于，有電加持可以迅速超越機(jī)械的性能，思維全面打開(kāi)，很多問(wèn)題提高到一個(gè)新層面。這是電給予汽車(chē)產(chǎn)品的新維度。

通過(guò)以電為主，朝著混動(dòng)技術(shù)巔峰前行的大有人在，傳祺的名氣并不是最大的，但它默默積累16年，終于拿出超級(jí)混動(dòng)，可以說(shuō)是眾多高手中的“掃地僧”，不動(dòng)聲色地補(bǔ)齊了中國(guó)新能源車(chē)最后一塊拼圖。

在全球汽車(chē)市場(chǎng)，混動(dòng)車(chē)的地位和市場(chǎng)接受程度遠(yuǎn)高于純電動(dòng)車(chē)，以目前混動(dòng)的競(jìng)爭(zhēng)力看，廣汽傳祺這樣手握HEV、PHEV、REV多種混動(dòng)技術(shù)的實(shí)力型選手，未來(lái)極有可能在更廣闊的國(guó)際市場(chǎng)獲得巨大的紅利。