極氪MIX公布價格之后，MYAUTO最關(guān)心的還是這款車型在未來一段時間的訂單量。對極氪MIX來說，它不僅僅是在產(chǎn)品層面上的一次試水，更是以開拓者的姿態(tài)刷新了我們對MPV的認知。

一個很簡單的道理，如果以傳統(tǒng)家用MPV的視野來看極氪MIX，那一定是一臺比公路高鐵還要怪的怪獸。再反過來站在極氪MIX這邊來看傳統(tǒng)家用MPV的話，無論別克GL8、豐田賽那、傳祺M8、騰勢D9、本田奧德賽等等，像小型電影院的那種一排又一排的座位排列，并不是人與人之間最舒適的方式。

更何況無論2+2+2還是2+2+3的布置方式，第三排乘客的進出都會比較麻煩，而且全員滿座的時候，就剩不下多少行李箱空間了。像別克GL8、豐田賽那、傳祺M8、騰勢D9、本田奧德賽等傳統(tǒng)MPV尚且如此，不需要那么多座位的普通家用車就更捉襟見肘了。

所以MYUATO一開始就認為極氪MIX的競品不太會是本田奧德賽這類家用MPV。比起本田奧德賽這類車型來看，極氪MIX的應(yīng)用場景更像是露營車的替代者。

但和大多數(shù)露營車不一樣的是，這款車不需要復(fù)雜的方式就能完成展開。極氪MIX主駕和副駕支持電動旋轉(zhuǎn)功能，扶手箱向后移動變身桌板，露營模式這不就是分分鐘的事兒嘛。既如此，何必再去費勁巴拉的搭天幕、擺桌椅？

您想想看，這樣的場景更適合什么樣的用戶群體？他們與別克GL8、豐田賽那、傳祺M8、騰勢D9、本田奧德賽等等車型的用戶畫像相似性能有幾分？

正因為極氪MIX的獨特性是其他車型不具備的，當(dāng)然就很難找到對標的車型。相比產(chǎn)品理念來說，作為車型主要賣點的“3個800”全生態(tài)解決方案，MYAUTO認為還是其次的。

這不是說這些東西不重要，而是說對于行業(yè)生態(tài)來說，即便極氪MIX目前處于領(lǐng)先的狀態(tài)，但這些科技早晚都能被人追上。相比于27.99萬元和29.99萬元的價格來說，敢于去顛覆行業(yè)生態(tài)，重塑行業(yè)格局的革新，極氪MIX足以青史留名。