筆者一直想找一種車，它既可以在城市里帶來安穩(wěn)和舒適；也能走向遠(yuǎn)方，帶著我上山下海。

普通的城市SUV太慵懶，讓它們干點重活兒就“罷工”；純硬派越野車又太緊繃，天天通勤開起來過于硬核。

想找一臺中間刻度的SUV比較困難，但也不是沒有。

前些日子，筆者在北京試駕了方程豹2024款豹5和全新發(fā)布的豹8。一臺中型硬派SUV、一臺中大型硬派SUV，這兩臺車給人帶來的感覺，可以說是非常舒服也非常均衡。

以至于在回來之后，筆者很糾結(jié)：到底是買全款買豹5，還是分期上豹8？

一樣的方盒子，帶來不一樣的體驗

其實對于很多車迷而言，方程豹 豹5已經(jīng)非常熟悉了。這臺硬派SUV，以復(fù)古潮流的方盒子造型作為設(shè)計基礎(chǔ)，看起來頗為順眼。

而在此次試駕時，方程豹 豹5和豹8同時擺在一起，就像美猴王和齊天大圣同時出現(xiàn)我面前一樣，這種感覺很奇妙。下面，我們重點來聊聊大家還不太熟悉的方程豹 豹8。

這是方程豹品牌的全新力作，新車定位于中大型硬派SUV，并且新車還處于預(yù)售的階段。這款車的預(yù)售價格，在40萬-50萬區(qū)間。結(jié)合它的定位與價格，明眼人都能看出，這輛車完全是奔著全新普拉多去的。

關(guān)于設(shè)計，方程豹 豹8的整體風(fēng)格，其實是在方程豹的家族化設(shè)計上，向仰望U8靠攏。特別是豹8腦門兒上的“三聯(lián)重炮”，也就是激光雷達(dá)，與仰望U8比較相似。筆者在看到豹8的時候，心里就出現(xiàn)了一個聲音：“這不就是‘小U8’嗎？”

事實上，方程豹 豹8也不小。

這款車的長寬高尺寸分別達(dá)到了5195/1994/1905mm，軸距達(dá)到了2920mm。而且，它的內(nèi)部空間，會加豪華。

如果說方程豹 豹5，是一款比較高級的個性化硬派SUV，那么方程豹 豹8完全就是豪華SUV的派頭了。兩兄弟的內(nèi)飾設(shè)計，采用了同一套設(shè)計語言。但是，方程豹 豹8的內(nèi)飾采用了非常多的軟性皮革包裹，再加上副駕娛樂屏，給人的科技豪華感受更加濃烈。

而在座椅設(shè)計方面，豹5這款車主打大五座布局，能讓你舒舒服服地帶著幾個朋友去越野、去旅行。

豹8這款車，給我的感覺更加全能。

得益于更大的體量，它擁有六座或七座布局，筆者此次試駕的是六座版車型。這款車的第二排，絕對算是硬派SUV中罕見的“VIP”空間。寬大柔軟的座椅，再加上豐富的功能，可以在零重力的氛圍中，享受一整段旅途。

另外，筆者也在試駕中，腦補了一下豹8的使用場景。我發(fā)現(xiàn)這款車除了能讓自己和朋友去完成舒適的旅行外，它甚至還能再商務(wù)接待的場景中帶來很不錯的體驗。不得不說，同樣是四五十萬的定位，全新普拉多咋就不學(xué)學(xué)別人方程豹，把座艙氛圍感和舒適感提上去呢？

硬派SUV，也能有先進(jìn)的智能體系

其實在自駕出游的場景下，我們有大部分的時間都是和車一起度過的。

這個時候，我們的要求，就不僅僅是空間有多大、座椅有多舒服。我們需要更輕松的駕駛感受，也需要豐富的娛樂體驗。

通過試駕來看，方程豹 豹5做得很好，方程豹 豹8做得更好！

就拿豹5的智能座艙來說，這款車的功能性做得很成熟。2.5K大屏，再加上比亞迪自研的屏幕，可以帶來清晰且絲滑流暢的操作感受。而且，在車內(nèi)，大家可以一路聽音樂，邊走邊唱，頓時打消旅途的無聊。

方程豹 豹8的智能座艙系統(tǒng)，其實與方程豹 豹5采用的是同一套體系。只不過，方程豹 豹8的中控屏尺寸達(dá)到了17.3英寸，操作更方便，顯示的內(nèi)容更完善。而且在副駕位置，還有一塊12.3英寸的娛樂大屏。

這塊屏幕，對于我這種有老婆的玩家來說，簡直就是福音。比如在自己開車、老婆副駕乘車的情況下，她完全可以坐在副駕看電影、刷電視劇，一路都不會無聊。對于有對象的朋友來說，筆者強烈建議選擇方程豹 豹8，誰叫咱對媳婦兒好呢！

而在智駕方面，筆者重點體驗了一下方程豹 豹8這款車。

這款車也是比亞迪與華為合作之后，推出的第一款硬派SUV，其搭載的乾崑ADS 3.0高階智駕系統(tǒng)，很好用！

這套系統(tǒng)，可以實現(xiàn)NCA智駕領(lǐng)航輔助，也就是“車位到車位”的智駕能力。比如在出遠(yuǎn)門的時候，自己開車開累了，完全就能交給這套智駕系統(tǒng)。它搭載了華為的激光雷達(dá)，可以精準(zhǔn)感知外部場景，再加上大模型算法，智駕體驗流暢、絲滑又可靠。

特別是在停車的時候，別看方程豹 豹8的塊頭很大，但是在自動泊車功能介入下，它幾乎可以做到“無感停車”，可以快速泊入車位，用起來非常方便。

關(guān)注核心性能，方程豹夠?qū)I(yè)

之前還有“懂哥”向筆者普及，說理論上，電動解耦四驅(qū)完全不如純機械的非解耦四驅(qū)。比如在面對交叉軸的時候，電動四驅(qū)無法把所有動力傳遞到一個車輪上，容易導(dǎo)致脫困失敗。此外，電四驅(qū)還不能精確控制動力輸出，容易“起猛了”。

但筆者在真正試過方程豹 豹5和豹8之后，發(fā)現(xiàn)還是真的得自己體驗，光靠別人說理論，那大概率都是不靠譜的。

這兩款硬派SUV，均基于DMO電驅(qū)越野開創(chuàng)平臺打造。

縱置發(fā)動機和前后驅(qū)動電機，就是這兩款車的動力來源了。在試駕方程豹 豹5的時候，筆者還真的去體驗了一下交叉軸這些越野路況。發(fā)現(xiàn)在這些路況之下，豹5雖然只有單輪有附著力，但它依然可以輕松脫困。

畢竟，這款車僅僅是后橋電機，就有285kW、400N·m的動力儲備。單后輪著地的情況下，輕輕把差速鎖一掛，然后再輕點加速踏板，車輛很快就能脫困。而且，電機的扭矩輸出非常線性，完全不存在所謂的“躥車”情況。

方程豹 豹8這款車，由于定位更高，所以采用了更強的發(fā)動機與驅(qū)動電機。

這款車的2.0T縱置發(fā)動機，最大功率可達(dá)200kW、前后電機總功率可達(dá)500kW，堪稱“性能怪獸”。它與方程豹 豹5一樣，只需要4.8秒即可破百，比市面上大多數(shù)SUV或越野車，都要強得多。

而更重要的是，方程豹 豹5和豹8均采用了非承載式車身結(jié)構(gòu)與前后雙叉臂懸架結(jié)構(gòu)。非承載式車身，再加上電四驅(qū)和差速鎖，具有良好的越野能力，上山下海不在話下；而雙叉臂獨立懸架結(jié)構(gòu)，能很好地吸收路面震動，不管是城市出行還是在高速路上自駕游，都能帶來扎實穩(wěn)定的體驗，真正做到了“一車多能”。

寫在最后：

在試駕完方程豹 豹5和豹8這兩款硬派SUV之后，筆者內(nèi)心也很激動，因為真正找到了“可上山下海，也可城市穿梭”的硬派SUV。只不過有一個問題擺在面前：現(xiàn)在入手，到底是直接全款買下豹5，還是再努努力，直接一步到位上豹8？畢竟這兩款車，我都看上了。