極氪MIX,只此一款的MPV
電動(dòng)湃 | 10-24
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「我不太擔(dān)心價(jià)格戰(zhàn),因?yàn)槟阗I不著第二臺(tái)這樣的車。 」
極氪副總裁楊大成,在談及極氪MIX時(shí)給出了這番表態(tài)。
向來(lái)主張要做卷王、做標(biāo)桿的極氪,在不久前才剛喊出了“7X要重新定義SUV”。
這一回到了極氪MIX以后,大概率它也要提出“重新定義MPV”了。
獨(dú)一無(wú)二,這就是極氪MIX的底氣所在。
極氪MIX的底色,是Robotaxi。
2021年底,吉利控股集團(tuán)宣布跟無(wú)人駕駛公司W(wǎng)aymo達(dá)成合作。
極氪,將為Waymo提供專屬車輛,并在美國(guó)投入商業(yè)化運(yùn)營(yíng)。
極氪MIX,正是由此衍生而來(lái)。
在一開始,極氪打算用SEA浩瀚架構(gòu)來(lái)打造出Waymo專屬車輛。
當(dāng)時(shí),Waymo要求車型的尺寸要夠小,但內(nèi)部空間足夠大。
膠囊身材,大概就是更好的選擇。
楊大成透露,Waymo還提出了各種各樣的空間要求,包括大開門、低座椅和離地間隙,并且還有過(guò)分的安全要求。
如此一來(lái),這也超越了SEA架構(gòu)的開發(fā)能力。
到后來(lái),極氪也認(rèn)為這Robotaxi的底子,在天然上適合家庭用戶使用。
無(wú)論從產(chǎn)品體驗(yàn)還是規(guī)模量產(chǎn)需要,極氪都應(yīng)該在Waymo專屬車輛上做一個(gè)屬于自己的版本。
于是,極氪在原有SEA架構(gòu)上,推出了經(jīng)過(guò)大幅度改動(dòng)的SEA-M架構(gòu)。
這,才有了極氪MIX。
值得一提的是,選擇跟Waymo合作,極氪的這次出手本就為了「打破思想束縛」而去。
因此,從后來(lái)的SEA-M架構(gòu),到極氪的M產(chǎn)品線,官方都直接給出了「創(chuàng)新」的定位。
楊大成坦承,「我們成立時(shí)間不長(zhǎng),需要做一些有特征、讓人過(guò)目不忘的東西?!?/p>
可以想到,Waymo合作項(xiàng)目及后續(xù)的架構(gòu)改動(dòng),是極氪不計(jì)成本的一次工程投入。
這一次,極氪不是用堆砌配置這么簡(jiǎn)單的做法來(lái)打造卷王。
M產(chǎn)品線將要用想象力的突破,捍衛(wèi)起極氪的標(biāo)桿地位。
極氪MIX,率先登場(chǎng)了。
極氪MIX的核心訴求,在于把座艙空間實(shí)現(xiàn)最大化。
為此,極氪MIX將四輪四角的特點(diǎn)做到了極致,它特意把新車的前懸縮短了,也把儀表板往前推了。
其中,楊大成透露安聰慧還提了些看似“無(wú)理”的要求——把座椅推到行李廂里去、把車輪往外推到最大。
好的是,極氪團(tuán)隊(duì)做到了。
于是,我們看到極氪MIX在4688mm的車長(zhǎng)下,塞進(jìn)了3008mm的超長(zhǎng)軸距。
只有著緊湊型車長(zhǎng)度的極氪MIX,打開了大家對(duì)于座艙空間的想象力。
在此基礎(chǔ)上,楊大成還說(shuō)到當(dāng)時(shí)Waymo提出的另一要求——乘客拎著一堆購(gòu)物袋,要能走上車。
要做出這樣的連貫動(dòng)作,需要把車的離地間隙做低,且配備足夠大的車門。
但,這還不夠。
「如果有傳統(tǒng)B柱,一定要先坐上去,再把購(gòu)物袋放下,而我們這臺(tái)車,是可以拎著購(gòu)物袋上車的。」
只有把B柱拿掉,做成對(duì)開門,才可以呈現(xiàn)出這樣的連貫動(dòng)作。
如此一來(lái),「車門」也成為了極氪MIX的另一重要賣點(diǎn)。
行業(yè)首創(chuàng)的貫穿式電動(dòng)對(duì)開門,并將B柱融入到了車門身上,這就是極氪MIX交出的答卷。
楊大成說(shuō),這個(gè)車門工程方案,難度比起勞斯萊斯的對(duì)開門還要高。
同時(shí),它也實(shí)現(xiàn)了比起勞斯萊斯更大的開口面積。
「MIX這個(gè)門,先是在國(guó)外做了一些概念性的東西?!?/p>
「在沒(méi)有這臺(tái)車的時(shí)候,我們的車門和座椅的臺(tái)架就已經(jīng)運(yùn)轉(zhuǎn)了好長(zhǎng)時(shí)間,在驗(yàn)證完可行性之后,才決定去這么做。」
「MIX大概開發(fā)了兩年多,而按車門和座椅的時(shí)間算,已經(jīng)開發(fā)很久了?!?/p>
由此可見(jiàn),極氪為了作出這樣的工程突破,可謂嘔心瀝血。
除了車門,極氪MIX還試圖在座椅布置上作出突破。
長(zhǎng)滑軌+旋轉(zhuǎn)座椅,極氪MIX由此實(shí)現(xiàn)了前排可以向后旋轉(zhuǎn),跟后排對(duì)坐起來(lái)。
打麻將、車上會(huì)議乃至吃火鍋,你都可以在極氪MIX車內(nèi)實(shí)現(xiàn)。
再者,你也可以旋轉(zhuǎn)90度朝向車外,在露營(yíng)的時(shí)候坐在車上垂釣。
楊大成指出,堅(jiān)持做出旋轉(zhuǎn)座椅的目的,就在于對(duì)用車場(chǎng)景的拓展。
如果說(shuō),之前理想的冰箱沙發(fā)大彩電組合,成功呈現(xiàn)出了新的家庭用車場(chǎng)景。
那么到了極氪MIX以后,極氪同樣可以自豪說(shuō),自己打破了市場(chǎng)對(duì)用車場(chǎng)景的想象。
而這樣的打破,大概率更是后無(wú)來(lái)者。
其它家追不上極氪創(chuàng)新步伐的原因,這當(dāng)中不外乎跟研發(fā)投入有關(guān)。
據(jù)悉,單是SEA-M架構(gòu)的研發(fā)投入就超過(guò)了70億元。
此外,楊大成指出,極氪MIX座椅的成本和研發(fā)費(fèi)是普通座椅的2倍。
至于車門的成本,則是普通電動(dòng)車門的三倍。
不計(jì)代價(jià)的投入,是極氪MIX成功落地大膽創(chuàng)新的前提。
這,就是它的護(hù)城河。
而這,能成為它大賣的支撐點(diǎn)嗎?
極氪MIX,可以說(shuō)沒(méi)有對(duì)手。
目前在市面上,還沒(méi)有過(guò)基于Robotaxi底子的產(chǎn)品。
這樣不尋常的出身,也注定極氪MIX具備了獨(dú)一檔定位。
盡管如此,它還是要回到家庭導(dǎo)向的賽道上。
「我們是家庭用車,每個(gè)座位是平等的,每個(gè)位置上都有加熱、通風(fēng)按摩?!?/p>
「后排座椅可以往前滑,比前排還多了一個(gè)腿托,靠背可以前后倒,跟前排的調(diào)節(jié)是一模一樣的?!?/p>
顯然,極氪MIX延續(xù)了一貫的豪華配置作風(fēng)。
在此基礎(chǔ)上,極氪MIX還新增了800V超快充功能。
這,也是原來(lái)Waymo專屬版本上所沒(méi)有的。
此外,超3噸重的極氪MIX,還準(zhǔn)備了712km續(xù)航版本。
定位中型MPV的極氪MIX,確實(shí)做到了能滿足家庭用戶出遠(yuǎn)門的需要。
略帶遺憾的是,由于極氪MIX的前后懸都已經(jīng)足夠短,因此無(wú)法再布置前電機(jī),只能配備了一款310kW的后電機(jī)。
此外,空氣懸架和電磁懸架亦同樣雙雙缺席。
為了打出座艙空間優(yōu)勢(shì),這次卷王極氪也很難再做到面面俱到。
事實(shí)上,極氪MIX在駕駛部分也下了不少功夫。
在不到4.7米的車長(zhǎng)下,新車提供了超50度的前輪轉(zhuǎn)向角,以實(shí)現(xiàn)不超過(guò)5米的轉(zhuǎn)彎半徑。
此外,極氪MIX還特意在原來(lái)Waymo版本上提高了離地間隙,盡可能適應(yīng)國(guó)內(nèi)道路需要。
再者,為了讓極氪MIX能夠贏得女性用戶的芳心,極氪智駕團(tuán)隊(duì)還為它作出了特別強(qiáng)化。
34秒自動(dòng)泊車到位,成為全世界泊車速度No.1快的車,這就是極氪給出的答卷。
極氪MIX,總算在它相對(duì)不擅長(zhǎng)的領(lǐng)域做到了行業(yè)頭名。
在被問(wèn)及極氪為什么取名MIX的時(shí)候,楊大成回答說(shuō),「MIX in all, all in MIX?!?/p>
「它是把好多種場(chǎng)景、功能、需求融合在一起,MIX就是融合?!?/p>
具體來(lái)說(shuō),極氪MIX兼顧了MPV的空間、SUV的通過(guò)性和駕控性能。
至于電動(dòng)對(duì)開門和座艙場(chǎng)景多樣性,則更是極氪MIX的核心印記所在。
這,也讓它成為了不一般、乃至是沒(méi)有對(duì)手的電動(dòng)車。
如此造車?yán)砟睿卜狭藰O氪一路以來(lái)強(qiáng)調(diào)要造「不無(wú)聊車型」的初衷。
楊大成坦承,這樣做的目的,是為了要讓極氪品牌往高端走。
做別人不敢做的車型,這是極氪堅(jiān)信能在蕓蕓眾生中實(shí)現(xiàn)突圍的重要抓手。
極氪MIX,正為此而來(lái)。
毫無(wú)疑問(wèn),追求工程突破的MIX,是極氪一次關(guān)鍵的自我挑戰(zhàn)。
如果是為了秀肌肉,極氪這把絕對(duì)做到位了。
但,這也會(huì)是極氪的一次自我陶醉嗎?
在被問(wèn)到MIX的銷量目標(biāo)時(shí),楊大成沒(méi)有給出具體數(shù)字。
「我們把一個(gè)概念車變成了一個(gè)可以量產(chǎn)的車,公司肯定對(duì)它是有銷量期望值,大家認(rèn)為這臺(tái)車還是有機(jī)會(huì)成為爆款的。」
楊大成舉例,大眾經(jīng)典車型的T1,到如今已經(jīng)發(fā)展了多代車型,并且在純電時(shí)代轉(zhuǎn)換成為了ID. Buzz。
這,已然說(shuō)明了同類車型的市場(chǎng)受歡迎程度之高。
如此一來(lái),有著相似定位的極氪MIX,同樣不無(wú)機(jī)會(huì)。
需要注意的是,大眾T系列車型的火爆,只能說(shuō)是海外市場(chǎng)的案例,并不一定適用于國(guó)內(nèi)市場(chǎng)。
再者,大眾T系列當(dāng)紅的時(shí)候,那時(shí)也還沒(méi)有風(fēng)靡全球的SUV產(chǎn)品。
極氪MIX所面臨的市場(chǎng)挑戰(zhàn),始終要比當(dāng)年的大眾T系列要大得多。
不過(guò)好的是,極氪MIX身上有的賣點(diǎn),也是目前市面上所沒(méi)有的。
如果它愿意降低身段,打出卷王身價(jià),這可以說(shuō)是對(duì)同價(jià)位SUV和MPV的一次降維打擊。
相反,憑借著這般突破工程極限的對(duì)開門和旋轉(zhuǎn)座椅,即便極氪MIX想要定位成豪華車,這也是實(shí)至名歸。
向上走還是向下探,極氪要給出它的答案了。
關(guān)于“卷王和標(biāo)桿”的口號(hào),過(guò)去已有太多品牌都提出了類似說(shuō)法。
但到后來(lái),似乎還是回到高性價(jià)比主張的老路上。
在同質(zhì)化市場(chǎng)當(dāng)中,始終只有價(jià)格才更具沖擊力。
而我們也不難看到,能在價(jià)格戰(zhàn)里突圍而出的,都是原來(lái)的頭部品牌。
說(shuō)到底,品牌力才是核心競(jìng)爭(zhēng)力。
極氪MIX,就想著用它讓人叫絕的工程能力,給極氪品牌注入別家追趕不上的領(lǐng)導(dǎo)力。
這樣一筆其它家不敢做的投入,何嘗不是一種品牌長(zhǎng)期主義的主張呢?
或許,極氪也將鎖定了其新勢(shì)力頭部品牌位置。
它,就是獨(dú)樹一幟領(lǐng)先的體現(xiàn)。