一直以來，長城始終是國內(nèi)越野圈子的領(lǐng)軍車企，而在10月22日長城坦克秋季技術(shù)發(fā)布會(huì)上，長城汽車再次展示其在越野領(lǐng)域的硬實(shí)力，除了首次公開越野分級(jí)企業(yè)標(biāo)準(zhǔn)，為用戶提供選車參考，還帶來了全新越野新能源架構(gòu)Hi4-Z，坐擁超長續(xù)航、超級(jí)能效、超級(jí)性能三大優(yōu)勢(shì)，重新定義越野新高度。

首先是越野分級(jí)企業(yè)標(biāo)準(zhǔn)，長城汽車基于34年造車經(jīng)驗(yàn)沉淀下來的越野基因，及400萬臺(tái)越野車行駛數(shù)據(jù)，制定了包含幾何通過性、動(dòng)力傳動(dòng)能力、駕駛驗(yàn)證、安全可靠及結(jié)構(gòu)配置四個(gè)維度，共計(jì)20項(xiàng)性能測試標(biāo)準(zhǔn)、70個(gè)精細(xì)指標(biāo)的測試。再結(jié)合不同指標(biāo)對(duì)越野性能的影響程度進(jìn)行權(quán)重分配，劃分出超強(qiáng)越野、強(qiáng)越野、泛越野、城市SUV共四個(gè)級(jí)別。有了此分級(jí)標(biāo)準(zhǔn)，用戶在選購越野車時(shí)可以準(zhǔn)確找到適合自己的車型，此舉將大大促進(jìn)越野車市場發(fā)展。

其次就是本次發(fā)布會(huì)的重頭戲全新越野新能源架構(gòu)Hi4-Z，采用縱置雙電機(jī)混聯(lián)架構(gòu)，其實(shí)大部分越野車主主要使用場景以城市或戶外鋪裝路面，會(huì)更加注重電感，而非極限越野，但同時(shí)也很享受越野帶來的樂趣。針對(duì)這一需求，全新越野架構(gòu)Hi4-Z便應(yīng)運(yùn)而生。

在續(xù)航方面，Hi4-Z架構(gòu)配備59.05kW·h的大容量電池，WLTC工況下純電續(xù)航可達(dá)200km以上，足以應(yīng)付一周的通勤需求，同時(shí)，該平臺(tái)搭載了插混領(lǐng)域充電速率最快的快充電池，最大充電功率高達(dá)163千瓦，比其他插混越野車高出60%以上。高速快充15分鐘，純電續(xù)航即可增加120公里，能力密度234Wh/kg，放電功率600kW，確保在戶外越野時(shí)不會(huì)因?yàn)殡娏坎蛔愣鴴吲d。

在能耗方面，雖然200km純電續(xù)航基本可以做到城市通勤0油耗，但在越野時(shí)總會(huì)有需要用到燃油的時(shí)候，為了最大化降低油耗，Hi4-Z越野專用發(fā)動(dòng)機(jī)在保持高功率和高扭矩的前提下，通過采用米勒循環(huán)、低壓EGR等節(jié)能技術(shù)，實(shí)現(xiàn)了行業(yè)最高工程熱效率：2.0T發(fā)動(dòng)機(jī)達(dá)40%，3.0T發(fā)動(dòng)機(jī)達(dá)38.5%。與同級(jí)車型相比，高速油耗降低1.3升每百公里；饋電城市行駛時(shí)，油耗比同級(jí)車型低0.7升每百公里。

最后就是在性能方面，Hi4-Z平臺(tái)搭載高性能發(fā)動(dòng)機(jī)和前后高功率電機(jī)，系統(tǒng)綜合功率達(dá)715kW，百公里加速僅需4秒，在饋電時(shí)，發(fā)動(dòng)機(jī)依然可以全速域介入驅(qū)動(dòng)，同時(shí)給后橋電機(jī)發(fā)電，相比其他車型的饋電串聯(lián)模式，功率損失小7%，依然能實(shí)現(xiàn)5秒級(jí)的零百加速，暢享速度與激情。此外，該架構(gòu)標(biāo)配前橋和后橋兩把機(jī)械硬鎖，再加上三擋DHT中的低速四驅(qū)功能，240千瓦的后電機(jī)使用兩擋設(shè)計(jì)，有低速擋。后橋采用弓形橋設(shè)計(jì)，解決了電機(jī)干涉行程的問題。讓車輛在越野時(shí)具備強(qiáng)大的脫困能力，無論是沙漠穿越還是戶外露營，都能輕松應(yīng)對(duì)各種復(fù)雜路況。

總的來說，長城坦克秋季技術(shù)發(fā)布會(huì)，不僅展示了長城汽車在越野技術(shù)領(lǐng)域的創(chuàng)新成果，還傳遞了其對(duì)越野文化的致敬與熱愛，也為越野市場的未來發(fā)展指明了方向。