在國(guó)內(nèi)SUV市場(chǎng)，長(zhǎng)城汽車(chē)有著很高的話語(yǔ)權(quán)，專(zhuān)注于打造越野車(chē)多年，有著非常豐富的經(jīng)驗(yàn)和理解，也正是在這些思維下，切換新能源時(shí)代后，長(zhǎng)城汽車(chē)也能夠與之進(jìn)行更好的融合，帶來(lái)了Hi4、Hi4-T這樣的技術(shù)。而剛剛在坦克品牌秋季技術(shù)發(fā)布會(huì)上，坦克品牌發(fā)布了全新縱置雙電機(jī)混聯(lián)架構(gòu)Hi4-Z，官方給到的定位是超長(zhǎng)續(xù)航越野平臺(tái)，可適配2.0T/3.0T發(fā)動(dòng)機(jī)，并匹配3擋DHT+無(wú)級(jí)變速箱，那么它到底如何呢？

在發(fā)布會(huì)中，長(zhǎng)城分享了對(duì)于越野的理解，根據(jù)進(jìn)程將越野車(chē)劃分了四個(gè)級(jí)別，分別是超強(qiáng)越野、強(qiáng)越野、泛越野和城市SUV。其它的級(jí)別很容易理解，包括強(qiáng)越野是例如坦克300、400、500，坦克Hi4-T架構(gòu)車(chē)型等，而泛越野則是一個(gè)新概念，主要是覆蓋99%的越野路況，同時(shí)還可以兼顧城市通勤，長(zhǎng)途穿越等，而Hi4-Z架構(gòu)對(duì)應(yīng)的就是泛越野。

在技術(shù)發(fā)布會(huì)上，搭載Hi4-Z架構(gòu)的坦克500也首次亮相，那么它到底有哪些不同呢？我們可以從底盤(pán)模型一探究竟。從結(jié)構(gòu)上看，它依然采用非承載式車(chē)身，搭載了2.0T發(fā)動(dòng)機(jī)+前軸電機(jī)+后軸電機(jī)以及3擋DHT，組成了一套前后雙電機(jī)插電混動(dòng)的解耦四驅(qū)架構(gòu)，通常理解下，解耦四驅(qū)應(yīng)對(duì)極端越野場(chǎng)景能力是不如非解耦四驅(qū)的，而這也是Hi4-Z的厲害之處。

首先，搭載的2.0T是縱置布局，之后銜接的是行星齒輪排結(jié)構(gòu)與電機(jī)系統(tǒng)嵌入式集成的混動(dòng)變速箱，后端是3擋DHT變速箱，從圖片來(lái)看集成度很高，官方介紹，這套插混系統(tǒng)可以實(shí)現(xiàn)串并聯(lián)輸出，功率分流形式也可以通過(guò)調(diào)節(jié)電動(dòng)機(jī)的轉(zhuǎn)速，讓發(fā)動(dòng)機(jī)在全速域都能參與直驅(qū)，饋電狀態(tài)下也能擁有5秒級(jí)的零百加速。

后軸部分采用了一個(gè)P4電機(jī)，通常來(lái)說(shuō)解耦四驅(qū)由于后置電機(jī)問(wèn)題，普遍是無(wú)法用上整體橋懸架的，一般是多連桿。這樣一來(lái)會(huì)降低車(chē)輛的越野表現(xiàn)。而長(zhǎng)城對(duì)于這方面就展現(xiàn)出了專(zhuān)業(yè)性，堅(jiān)持使用整體橋，但結(jié)構(gòu)上稍有變化，保留了五連桿整體橋的基礎(chǔ)架構(gòu)，但后橋是一根連接左右車(chē)輪的鋼管，左右兩根傳動(dòng)半軸是裸露在外的，當(dāng)然看上去部分和多連桿懸架接近，但一側(cè)懸架極限壓縮后會(huì)翹起另一側(cè)車(chē)輪，還是展現(xiàn)了整體橋?qū)τ谠揭暗膸椭?。在?shí)際越野方面，這套系統(tǒng)也有專(zhuān)業(yè)的表現(xiàn)，低速四驅(qū)模式下，前軸動(dòng)力會(huì)通過(guò)3擋DHT變速箱進(jìn)行放大，后軸2擋減速齒輪同樣有扭矩放大效果，同時(shí)還有前后兩把差速鎖，這些都使得車(chē)輛脫困方面可以更從容。

值得注意的是，這套2.0T發(fā)動(dòng)機(jī)最大功率185kW，前電機(jī)215kW，后電機(jī)240kW，前后綜合輸出功率能達(dá)到715kW，數(shù)據(jù)相當(dāng)恐怖，能夠達(dá)到零百4秒級(jí)水平，要知道這臺(tái)坦克500整備質(zhì)量接近3噸了。更難得的是，即便虧電，車(chē)輛也依舊有零百5秒級(jí)水平，完全不影響動(dòng)力表現(xiàn)。之后除了2.0T發(fā)動(dòng)機(jī)以外，還會(huì)有3.0T，甚至4.0T版本，都能夠適配Hi4-Z架構(gòu)，而長(zhǎng)城董事長(zhǎng)魏建軍表示長(zhǎng)城自研的4.0T V8動(dòng)力將會(huì)在明年初亮相。

最后在電池方面，由于采用解耦四驅(qū)，沒(méi)有了機(jī)械傳動(dòng)軸的侵入，所以電池組也可以從容使用，這次車(chē)輛給到的是59.05kWh的電池，放置在了大梁中間，這也算是國(guó)內(nèi)插混SUV使用的最大電池容量了，帶來(lái)的好處很直觀，那就是這么大一臺(tái)SUV，WLTC工況的純電續(xù)航可達(dá)200km，比很多城市插混SUV的純電續(xù)航表現(xiàn)還長(zhǎng)，所以綜合來(lái)看，Hi4-Z架構(gòu)完全可以讓硬派越野適合城市，并且做到低成本出行。

不得不說(shuō)，長(zhǎng)城在越野路線上再次進(jìn)行了創(chuàng)新，給到了自己的理解，解耦四驅(qū)和非解耦四驅(qū)不存在孰優(yōu)孰劣，只有場(chǎng)景和用途的區(qū)別。而Hi4-Z架構(gòu)明顯是為了適應(yīng)新能源時(shí)代而打造的四驅(qū)系統(tǒng)，并且這次長(zhǎng)城也給到了它造越野車(chē)的專(zhuān)業(yè)理解，想要四驅(qū)能能力，偶爾會(huì)出去玩耍，但多數(shù)情況又需要有城市需求，毫無(wú)疑問(wèn)，這次Hi4-Z就是一個(gè)一臺(tái)車(chē)能夠全滿足的解決方案。