在國(guó)內(nèi)SUV市場(chǎng),長(zhǎng)城汽車(chē)有著很高的話語(yǔ)權(quán),專(zhuān)注于打造越野車(chē)多年,有著非常豐富的經(jīng)驗(yàn)和理解,也正是在這些思維下,切換新能源時(shí)代后,長(zhǎng)城汽車(chē)也能夠與之進(jìn)行更好的融合,帶來(lái)了Hi4、Hi4-T這樣的技術(shù)。而剛剛在坦克品牌秋季技術(shù)發(fā)布會(huì)上,坦克品牌發(fā)布了全新縱置雙電機(jī)混聯(lián)架構(gòu)Hi4-Z,官方給到的定位是超長(zhǎng)續(xù)航越野平臺(tái),可適配2.0T/3.0T發(fā)動(dòng)機(jī),并匹配3擋DHT+無(wú)級(jí)變速箱,那么它到底如何呢?
在發(fā)布會(huì)中,長(zhǎng)城分享了對(duì)于越野的理解,根據(jù)進(jìn)程將越野車(chē)劃分了四個(gè)級(jí)別,分別是超強(qiáng)越野、強(qiáng)越野、泛越野和城市SUV。其它的級(jí)別很容易理解,包括強(qiáng)越野是例如坦克300、400、500,坦克Hi4-T架構(gòu)車(chē)型等,而泛越野則是一個(gè)新概念,主要是覆蓋99%的越野路況,同時(shí)還可以兼顧城市通勤,長(zhǎng)途穿越等,而Hi4-Z架構(gòu)對(duì)應(yīng)的就是泛越野。
在技術(shù)發(fā)布會(huì)上,搭載Hi4-Z架構(gòu)的坦克500也首次亮相,那么它到底有哪些不同呢?我們可以從底盤(pán)模型一探究竟。從結(jié)構(gòu)上看,它依然采用非承載式車(chē)身,搭載了2.0T發(fā)動(dòng)機(jī)+前軸電機(jī)+后軸電機(jī)以及3擋DHT,組成了一套前后雙電機(jī)插電混動(dòng)的解耦四驅(qū)架構(gòu),通常理解下,解耦四驅(qū)應(yīng)對(duì)極端越野場(chǎng)景能力是不如非解耦四驅(qū)的,而這也是Hi4-Z的厲害之處。
首先,搭載的2.0T是縱置布局,之后銜接的是行星齒輪排結(jié)構(gòu)與電機(jī)系統(tǒng)嵌入式集成的混動(dòng)變速箱,后端是3擋DHT變速箱,從圖片來(lái)看集成度很高,官方介紹,這套插混系統(tǒng)可以實(shí)現(xiàn)串并聯(lián)輸出,功率分流形式也可以通過(guò)調(diào)節(jié)電動(dòng)機(jī)的轉(zhuǎn)速,讓發(fā)動(dòng)機(jī)在全速域都能參與直驅(qū),饋電狀態(tài)下也能擁有5秒級(jí)的零百加速。
后軸部分采用了一個(gè)P4電機(jī),通常來(lái)說(shuō)解耦四驅(qū)由于后置電機(jī)問(wèn)題,普遍是無(wú)法用上整體橋懸架的,一般是多連桿。這樣一來(lái)會(huì)降低車(chē)輛的越野表現(xiàn)。而長(zhǎng)城對(duì)于這方面就展現(xiàn)出了專(zhuān)業(yè)性,堅(jiān)持使用整體橋,但結(jié)構(gòu)上稍有變化,保留了五連桿整體橋的基礎(chǔ)架構(gòu),但后橋是一根連接左右車(chē)輪的鋼管,左右兩根傳動(dòng)半軸是裸露在外的,當(dāng)然看上去部分和多連桿懸架接近,但一側(cè)懸架極限壓縮后會(huì)翹起另一側(cè)車(chē)輪,還是展現(xiàn)了整體橋?qū)τ谠揭暗膸椭?。在?shí)際越野方面,這套系統(tǒng)也有專(zhuān)業(yè)的表現(xiàn),低速四驅(qū)模式下,前軸動(dòng)力會(huì)通過(guò)3擋DHT變速箱進(jìn)行放大,后軸2擋減速齒輪同樣有扭矩放大效果,同時(shí)還有前后兩把差速鎖,這些都使得車(chē)輛脫困方面可以更從容。
值得注意的是,這套2.0T發(fā)動(dòng)機(jī)最大功率185kW,前電機(jī)215kW,后電機(jī)240kW,前后綜合輸出功率能達(dá)到715kW,數(shù)據(jù)相當(dāng)恐怖,能夠達(dá)到零百4秒級(jí)水平,要知道這臺(tái)坦克500整備質(zhì)量接近3噸了。更難得的是,即便虧電,車(chē)輛也依舊有零百5秒級(jí)水平,完全不影響動(dòng)力表現(xiàn)。之后除了2.0T發(fā)動(dòng)機(jī)以外,還會(huì)有3.0T,甚至4.0T版本,都能夠適配Hi4-Z架構(gòu),而長(zhǎng)城董事長(zhǎng)魏建軍表示長(zhǎng)城自研的4.0T V8動(dòng)力將會(huì)在明年初亮相。
最后在電池方面,由于采用解耦四驅(qū),沒(méi)有了機(jī)械傳動(dòng)軸的侵入,所以電池組也可以從容使用,這次車(chē)輛給到的是59.05kWh的電池,放置在了大梁中間,這也算是國(guó)內(nèi)插混SUV使用的最大電池容量了,帶來(lái)的好處很直觀,那就是這么大一臺(tái)SUV,WLTC工況的純電續(xù)航可達(dá)200km,比很多城市插混SUV的純電續(xù)航表現(xiàn)還長(zhǎng),所以綜合來(lái)看,Hi4-Z架構(gòu)完全可以讓硬派越野適合城市,并且做到低成本出行。
不得不說(shuō),長(zhǎng)城在越野路線上再次進(jìn)行了創(chuàng)新,給到了自己的理解,解耦四驅(qū)和非解耦四驅(qū)不存在孰優(yōu)孰劣,只有場(chǎng)景和用途的區(qū)別。而Hi4-Z架構(gòu)明顯是為了適應(yīng)新能源時(shí)代而打造的四驅(qū)系統(tǒng),并且這次長(zhǎng)城也給到了它造越野車(chē)的專(zhuān)業(yè)理解,想要四驅(qū)能能力,偶爾會(huì)出去玩耍,但多數(shù)情況又需要有城市需求,毫無(wú)疑問(wèn),這次Hi4-Z就是一個(gè)一臺(tái)車(chē)能夠全滿足的解決方案。