“裱糊匠”唐唯實(shí)的功過是非
汽車通訊社 | 10-23
19759
不知從何時(shí)起,中國(guó)人非常喜歡給某些外國(guó)名人起一些非常貼切的中文名,如川建國(guó)(特朗普)等等。
汽車圈中最有名的中文名,當(dāng)屬Stellantis CEO卡洛斯·塔瓦雷斯的唐唯實(shí)。根據(jù)這個(gè)名字,我們就不難看出其經(jīng)營(yíng)風(fēng)格——極度務(wù)實(shí)。
在逆全球化與新能源汽車革命浪潮的當(dāng)下,要管理好Stellantis這個(gè)來(lái)自美國(guó)、歐洲十幾個(gè)汽車品牌組成的大集團(tuán),不僅要推進(jìn)新能源轉(zhuǎn)型,還要在大國(guó)博弈中的夾縫中找到自己的生態(tài)位,其難度可想而知。
就這樣,唐唯實(shí)其實(shí)還干得不錯(cuò),2023年,Stellantis成為歐洲最賺錢的車企,唐唯實(shí)本人也拿到了3650萬(wàn)歐元的薪酬。
但好景不長(zhǎng),2024年10月16日,Stellantis集團(tuán)發(fā)布其第三季度在歐洲和北美的交付量數(shù)據(jù)。Stellantis在歐洲地區(qū)的交付量下降了17%,從2023年同期的59.9萬(wàn)輛降至49.6萬(wàn)輛,在北美地區(qū)的交付量下降了36%,從47萬(wàn)輛降至29.9萬(wàn)輛。Stellantis第三季度全球交付量下降20%至114.8萬(wàn)輛。
就在5天前,Stellantis正式宣布,集團(tuán)CEO唐唯實(shí)將于2026年年初任期屆滿時(shí)卸任集團(tuán)首席執(zhí)行官一職并退休。糟糕的成績(jī)單疊加提前一年半就預(yù)告CEO離職的公告,我們可以合理推測(cè)雙方并非和平分手。
對(duì)此,本文將為讀者總結(jié)唐唯實(shí)的功過是非。
讀懂唐唯實(shí)的三個(gè)關(guān)鍵詞
唐唯實(shí)是一個(gè)典型的職業(yè)經(jīng)理人,他一步步從一個(gè)普通的試駕工程師做到Stellantis集團(tuán)CEO,本文為讀者提取了三個(gè)關(guān)鍵詞。
第一個(gè)關(guān)鍵詞就是“救火隊(duì)長(zhǎng)”。
唐唯實(shí)的職業(yè)生涯起步于雷諾集團(tuán),在雷諾工作期間是名副其實(shí)的“卷王”,他主導(dǎo)的Mégane II項(xiàng)目用20個(gè)月的時(shí)間實(shí)現(xiàn)了100萬(wàn)臺(tái)的銷量,占雷諾集團(tuán)銷量的半壁江山。
1999年,雷諾日產(chǎn)聯(lián)盟的成立,唐唯實(shí)開始接手日產(chǎn)業(yè)務(wù),2009年,日產(chǎn)受金融危機(jī)影響陷入嚴(yán)重危機(jī)時(shí),唐唯實(shí)扮演了“救火隊(duì)長(zhǎng)”的角色,只用了一年,就讓日產(chǎn)北美扭虧為盈。
唐唯實(shí)干得實(shí)在是太出色了,逐漸威脅到了老領(lǐng)導(dǎo)戈恩的地位,后來(lái)雙方爆發(fā)了激烈的內(nèi)斗,唐唯實(shí)也于2013年8月離開雷諾—日產(chǎn),加入了老對(duì)手標(biāo)致雪鐵龍。
加入標(biāo)致雪鐵龍后,唐唯實(shí)的當(dāng)務(wù)之急是扶大廈于將傾,再次扮演“救火隊(duì)長(zhǎng)”,在歐債危機(jī)中,標(biāo)致雪鐵龍風(fēng)雨飄搖,一年的虧損高達(dá)50億歐元。怎么辦?
唐唯實(shí)的做法是裁員降薪、縮減不必要的車型、提高定價(jià)這三招可謂起到了奇效,2015年,標(biāo)致雪鐵龍集團(tuán)的自由現(xiàn)金流達(dá)到20億歐元,經(jīng)營(yíng)利潤(rùn)率達(dá)到2%,隨后提升至5%。2017年,唐唯實(shí)通過收購(gòu)歐寶與沃克斯豪爾,穩(wěn)定為標(biāo)致雪鐵龍?zhí)峁├麧?rùn)。
2021年年初,在唐唯實(shí)的主導(dǎo)下標(biāo)致雪鐵龍與菲亞特克萊斯勒合并成立Stellantis集團(tuán),盡管這個(gè)組合在當(dāng)時(shí)被稱為“失敗者聯(lián)盟”,但在2023年,Stellantis集團(tuán)銷量是全球第四,市值超過了大眾集團(tuán)。
第二個(gè)關(guān)鍵詞就是“降本大師”。
唐唯實(shí)最擅長(zhǎng)的,就是把降本做到極致。最顯著的手段就是裁員和轉(zhuǎn)移產(chǎn)業(yè)鏈。
2014年,唐唯實(shí)執(zhí)掌標(biāo)致雪鐵龍后,果斷裁撤冗員,3年砍掉了1萬(wàn)人,成立Stellantis集團(tuán)后,5年內(nèi),裁撤了5萬(wàn)人。在歐洲大幅裁員的同時(shí),唐唯實(shí)在墨西哥、巴西、印度等國(guó)招聘工程師,年薪約為5萬(wàn)歐元,只有歐洲工程的三分之一。
此外,唐唯實(shí)還把產(chǎn)業(yè)鏈往成本更低的東歐、北非與印度轉(zhuǎn)移。
除此之外,唐唯實(shí)還善于精簡(jiǎn)造車平臺(tái),擴(kuò)大規(guī)模效應(yīng)。
唐唯實(shí)任職標(biāo)致雪鐵龍后,將45款車型縮減26款,原本7個(gè)造車平臺(tái)被砍到只剩2個(gè)——生產(chǎn)緊湊級(jí)和微型車的CMP和生產(chǎn)中型的EMP2。由于冗員和造車平臺(tái)的大幅精簡(jiǎn),規(guī)模效應(yīng)開始顯現(xiàn),標(biāo)致雪鐵龍的研發(fā)與設(shè)計(jì)的成本大幅降低,很快,標(biāo)致雪鐵龍毛利率接近20%。
Stellantis集團(tuán)成立后,唐唯實(shí)把原本散亂的產(chǎn)品譜系重新調(diào)整,整個(gè)集團(tuán)2/3的產(chǎn)量由CMP和EMP2生產(chǎn)。大大節(jié)約了成本。
從2021年至2023年,Stellantis集團(tuán)的營(yíng)收從1500億歐元增長(zhǎng)至1895億歐元,經(jīng)營(yíng)利潤(rùn)率為12.8%,整個(gè)集團(tuán)的凈利潤(rùn)達(dá)到186億元。
第三個(gè)關(guān)鍵詞就是“身段靈活”。
2022年的巴黎車展上,唐唯實(shí)發(fā)表了一個(gè)講話,大意是Stellantis集團(tuán)將退出中國(guó)市場(chǎng),新能源汽車沒啥了不起的,歐洲應(yīng)該抵制,然后加關(guān)稅。
然而,時(shí)隔2年,還是唐唯實(shí),不但投資了中國(guó)造車新勢(shì)力零跑,還在歐盟對(duì)中國(guó)汽車加關(guān)稅時(shí)拼命反對(duì):“歐洲對(duì)中國(guó)汽車加征關(guān)稅是一個(gè)重大的陷阱?!?/p>
唐唯實(shí),為何身段如此靈活?答案就是那個(gè)繞不開的問題,新能源轉(zhuǎn)型。
我們都知道,全世界搞新能源汽車盈利的屈指可數(shù),這對(duì)癡迷于利潤(rùn)的唐唯實(shí)來(lái)說(shuō),是一個(gè)兩難的問題,一方面要賺錢,另一方面又必須轉(zhuǎn)型,那怎么辦?答案就是“油改電”加入股“中國(guó)造車新勢(shì)力”。
“油改電”的最大好處就是降低了成本。典型的就是Stellantis的STLA Medium平臺(tái),其前身就是前文提及的EMP2平臺(tái),研發(fā)成本僅為6.3億歐元,要知道,早在2013年,雪鐵龍C4就誕生于這一平臺(tái),成本早已分?jǐn)偼辍?/p>
雖然在外人看來(lái)“油改電”不體面,但它的低成本讓Stellantis在競(jìng)爭(zhēng)中占據(jù)了極大優(yōu)勢(shì),畢竟誰(shuí)會(huì)和錢過不去呢?
然而,“油改電”畢竟不是長(zhǎng)久之計(jì),怎么持續(xù)推進(jìn)電動(dòng)化?答案是尋找中國(guó)力量。
我們都知道,2023年的上海車展震撼了世界汽車產(chǎn)業(yè),比如大眾高層在觀展后,回國(guó)換掉了本土的軟件團(tuán)隊(duì)。此時(shí)的唐唯實(shí)也瞄準(zhǔn)了中國(guó)市場(chǎng),當(dāng)然不是加入中國(guó)市場(chǎng),而是尋找一個(gè)合適的標(biāo)的開展合作。
2023年5月,Stellantis與零跑宣布成立零跑國(guó)際,用15億歐元買下了零跑20%的股份,并在短短5個(gè)月的時(shí)間內(nèi)全面打通了產(chǎn)品、法規(guī)認(rèn)證、渠道和服務(wù),一場(chǎng)億級(jí)別的跨國(guó)投資,可謂效率驚人。之所以能有那么高的效率,根源在于,唐唯實(shí)看中了零跑的“性價(jià)比”。
零跑起初靠售價(jià)6萬(wàn)元左右的微型電動(dòng)車T03開拓市場(chǎng),2022年開始主推20萬(wàn)元左右的SUV車型C11,整體年銷量規(guī)模約10萬(wàn)輛。在Stellantis入股前夕,零跑融資非常困難,自上市之后,僅籌措了不到60億元。相比于小鵬、蔚來(lái),零跑過去5年的總研發(fā)費(fèi)用僅為47.2億元。
但在唐唯實(shí)看來(lái),零跑汽車是全域自研,主要核心系統(tǒng)都是自己研發(fā)的,所有問題都能在自己的體系內(nèi)解決,效率更高,成本也更低。相比起來(lái),大部分車企都需要供應(yīng)商幫助,所以碰到問題,得找供應(yīng)商協(xié)同開發(fā),成本高、效率差。
如果自己親力親為搞電動(dòng)化轉(zhuǎn)型,不知道還要花多少時(shí)間精力,所以這筆買賣非常劃算。
于是,和零跑合作之后,唐唯實(shí)對(duì)歐盟提高對(duì)華關(guān)稅的態(tài)度發(fā)生了180度的變化,每次歐美要打壓中國(guó)汽車時(shí),唐唯實(shí)都第一時(shí)間跳出來(lái)反對(duì),完全忘了自己當(dāng)年在巴黎是怎么講的。
“裱糊匠”唐唯實(shí)
中國(guó)人總喜歡給人做一個(gè)“歷史評(píng)價(jià)”,如果一定要給唐唯實(shí)一個(gè)評(píng)價(jià),筆者認(rèn)為最恰當(dāng)?shù)谋扔骶褪恰榜押场薄?/p>
裱糊匠一詞是對(duì)李鴻章對(duì)自己的自嘲,他說(shuō):“我辦了一輩子的事,練兵,辦海軍,其實(shí)都是紙糊的老虎。從來(lái)不能放手辦理,只不過是像裱糊匠一樣,拿紙糊起來(lái)一間房子,虛有其表啊。如果不揭破,還可以敷衍,看起來(lái)還像個(gè)樣子,還能拖著用。如果這個(gè)時(shí)候,來(lái)了一個(gè)人,說(shuō)你這紙糊的房子怎么行呢?得有個(gè)根本的解決方案,把紙全部扯掉,最后的結(jié)果只能是不可收拾。”
你看,在這段話里,李鴻章的自我定位,就是一個(gè)處理“棘手問題”的人。
你看這個(gè)定位用到唐唯實(shí)身上同樣合適。要知道,唐唯實(shí)的身份始終不是老板,而是大集團(tuán)的職業(yè)經(jīng)理人。
任何公司大了,都會(huì)產(chǎn)生官僚主義,沒有人干正事,每次開會(huì)沒人能談到正題,沒人想解決問題,會(huì)上張三李四王五輪番發(fā)表意見,一本正經(jīng)堆砌專業(yè)術(shù)語(yǔ),然后得不出任何結(jié)論,一點(diǎn)小問題得上報(bào)總部走流程。反正天高皇帝遠(yuǎn),責(zé)任人都在歐洲或者美國(guó),我只要每個(gè)月工資到賬就行了,那么拼命干嘛?
甚至許多大型上市公司,你連一個(gè)最后負(fù)總責(zé)的都找不到,創(chuàng)始人股權(quán)極其分散,連大股東都是基金,基金的錢來(lái)源廣泛,更無(wú)真正的責(zé)任人。最終的結(jié)果就是職業(yè)經(jīng)理人以利潤(rùn)為導(dǎo)向,拿錢炒股,自己炒自己,皆大歡喜。
可見,同樣一個(gè)公司,由創(chuàng)始人領(lǐng)導(dǎo),和由二代、三代以及職業(yè)經(jīng)理人管理,是徹徹底底的兩個(gè)物種,甚至可能比人和猿的差距還要大。尤其是競(jìng)爭(zhēng)激烈,技術(shù)進(jìn)步很快的行業(yè),正所謂大爭(zhēng)之世,平庸就是最大的惡。
在筆者看來(lái),唐唯實(shí)作為一個(gè)裱糊匠,在現(xiàn)有框架內(nèi)做了他能做的一切,但也就僅此而已。那他為什么會(huì)下課?答案是,“降本增效”最終反噬自身。
由于唐唯實(shí)不斷大規(guī)模地裁員,導(dǎo)致北美地區(qū)工會(huì)和經(jīng)銷商的不滿。當(dāng)美國(guó)汽車工人聯(lián)合會(huì)對(duì)Stellantis裁員發(fā)起抗議后,唐唯實(shí)本人非但沒有與之磋商,反而加大了裁員力度,這就導(dǎo)致當(dāng)?shù)貑T工和經(jīng)銷商的持續(xù)罷工,進(jìn)而拖累了銷量。
Stellantis全國(guó)經(jīng)銷商委員會(huì)在9月10日一封給高層的信中,指責(zé)唐唯實(shí),信中明確寫道:“現(xiàn)在是時(shí)候恢復(fù)生產(chǎn),開始通過銷售獲得可觀的市場(chǎng)份額了?!?/p>
同樣的事情還發(fā)生在歐洲市場(chǎng),此外,由于Stellantis目前的“油改電”的產(chǎn)品陣容,無(wú)法滿足歐盟2025新排放法規(guī),進(jìn)而導(dǎo)致銷量下滑,于是,唐唯實(shí)公開表示,要出售更多不盈利的品牌,以確保利潤(rùn),比如瑪莎拉蒂和克萊斯勒。
這番話引起了強(qiáng)烈的不滿,可以說(shuō),唐唯實(shí)的改革惹惱了Stellantis北美、歐洲兩大最重要的市場(chǎng),更是將包括經(jīng)銷商、股東、員工在內(nèi)得罪了個(gè)遍,下課已是意料中事。
至于今后的Stellantis該怎么辦,我們不得而知,但對(duì)唐唯實(shí)來(lái)說(shuō),賺到錢,光榮退休已不失為一個(gè)大團(tuán)圓結(jié)局。