零跑B10,吃透理想的紅利?
電動(dòng)湃 | 10-23
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零跑,現(xiàn)時(shí)已盡顯黑馬姿態(tài)。
它,是目前少數(shù)能達(dá)成月銷3萬+的新勢(shì)力代表。
得益于此,零跑已低調(diào)躋身進(jìn)了新勢(shì)力交付量頭部隊(duì)伍。
乘著這道氣勢(shì),它在巴黎車展首發(fā)了全新車型B10。
零跑,要繼續(xù)吃透SUV紅利。
它,還要繼續(xù)吃透理想的紅利。
從跌至冰點(diǎn)到站上神壇,零跑只用了1年多時(shí)間。
2023年1月,零跑僅完成交付1139輛,環(huán)比下降86.59%,同比下降85.9%。
當(dāng)時(shí),零跑已掉到了經(jīng)營(yíng)危機(jī)的一線上。
好的是,隨著管理層當(dāng)機(jī)立斷實(shí)施了降價(jià)措施,并且適時(shí)拿出增程方案。
零跑,才得以逃出生天。
全年交付量同比增長(zhǎng)超29%至14.4萬輛,零跑在去年下半年成功完成了逆襲。
更讓人叫絕的是,零跑和Stellantis成功牽手在一起。
得到海外巨頭注資的零跑,換來了海外發(fā)展的契機(jī),也贏得了國(guó)內(nèi)消費(fèi)者的信心。
零跑,由此終結(jié)了外界對(duì)新勢(shì)力車企存續(xù)擔(dān)憂的疑慮。
基本面和未來預(yù)期均大為改善之后,零跑重新啟程了。
回到正常軌道后的零跑,隨即宣布了2024年將力爭(zhēng)實(shí)現(xiàn)「25-30萬輛」的銷量目標(biāo)。
「我們的目標(biāo)是,在今年造車新勢(shì)力的排名里頭,能不能再前進(jìn)一名。」
朱江明早已對(duì)今年零跑的銷量躍階充滿了寄望。
能給予他信心的,離不開零跑在SUV賽道的加碼攻勢(shì)。
今年3月,基于全新LEAP 3.0架構(gòu)的首款車型零跑C10,售價(jià)12.88萬起。
8295芯片、英偉達(dá)Orin X和激光雷達(dá),亦沒有缺席于這樣一款定位中端的產(chǎn)品上。
到了6月,零跑再上市6座中大型SUV的C16,800V和后排娛樂屏的出現(xiàn),由此強(qiáng)化了該車更高階的定位。
零跑C10和C16的到來,不只是要加碼押注SUV賽道這么簡(jiǎn)單。
它倆的關(guān)系,猶如理想L7和L8。
零跑,擺明了要成為“平價(jià)版理想”的態(tài)度。
就在今年初,零跑高級(jí)副總裁曹力直言——「零跑C10要全面對(duì)標(biāo)學(xué)習(xí)理想L7,成為20萬以下的理想L7平替?!?/p>
有意思的是,同一時(shí)間李想發(fā)話,「未來理想五年的產(chǎn)品規(guī)劃中,沒有20萬元以下的車型。」
零跑,押中了理想讓出20萬以下市場(chǎng)份額的賭注。
如此一來,這也讓零跑成為了事實(shí)上10多萬元理想的平替。
得益于此,自從6月C16上市以后,零跑的月交付量就沒有下去過2萬輛以下。
并且,近來它還直接沖到了月付3萬輛+,躋身進(jìn)新勢(shì)力頭部隊(duì)伍,緊跟問界之后。
還有報(bào)道指,零跑或許會(huì)在年內(nèi)進(jìn)一步突破到月銷4萬輛。
零跑的向上勢(shì)頭,已經(jīng)攔不住了。
今年前9個(gè)月,零跑累計(jì)交付突破17萬輛,同比猛增95%。
零跑,已經(jīng)盡掃去年曾出現(xiàn)的市場(chǎng)陰霾。
不過,朱江明還不敢就此松懈下來。
他指出,「新能源車的預(yù)賽已經(jīng)結(jié)束,剩下做不到百萬輛以上的,意味著你至少是活得不好的。」
「50萬輛以下肯定是虧損的,50萬輛以上才是你的生死線?!?/p>
零跑的大反攻,還在繼續(xù)。
擔(dān)起零跑下一輪反攻旗幟的,將是在巴黎車展上首發(fā)的B10。
它,要去開辟新戰(zhàn)場(chǎng)了。
「中國(guó)人打價(jià)格戰(zhàn),從來沒有輸過。」
朱江明,曾經(jīng)放出過這樣一番豪言。
此話不假,但單是在價(jià)格層面上發(fā)力,這似乎又沒有內(nèi)涵。
“做高端車的平替”,此舉大概正好彌補(bǔ)上價(jià)格以外的短板。
零跑,就堅(jiān)決執(zhí)行這套戰(zhàn)略打法。
“質(zhì)疑理想、理解理想、成為理想?!?/p>
「我們看誰是30萬級(jí)標(biāo)桿產(chǎn)品、銷量頭名,然后在性能、人機(jī)操控等方面完全對(duì)標(biāo),甚至超過?!?/p>
「可能很多理想車主也會(huì)覺得,如果優(yōu)衣庫(kù)很好,為什么要買杰尼亞呢?」
朱江明給出了這番直接表態(tài)。
跟著理想學(xué)得有模有樣的零跑,成為了繼理想之后又一家銷量破圈的新勢(shì)力。
只是學(xué)海無涯,零跑選擇繼續(xù)沿用之前的跟隨策略。
零跑,就一心想著把理想L系列的特點(diǎn)發(fā)揚(yáng)光大。
這可能也是零跑B10的核心賣點(diǎn)所在。
肉眼可見,零跑B10的設(shè)計(jì)取向,更往理想L系列的模樣走近了一步。
更平整的環(huán)形燈、凹字形的大燈造型,還有BabyBlue的車身配色……
零跑B10,直接給出了一副酷似理想車型的觀感。
不是理想,但勝似理想。
“理想L5”,就由零跑出品。
事實(shí)上,零跑不是唯一一家跟隨理想設(shè)計(jì)路線的代表。
奇瑞旗下的捷途品牌,就已經(jīng)在山海L9和L7身上呈現(xiàn)出類似手法。
相較而言,這次零跑B10可以說是做得更為極致,也相對(duì)更出彩一點(diǎn)。
更懂理想的,還是零跑。
這般設(shè)計(jì)手法,不難為有著緊湊型定位的零跑B10賦予更多高階氣質(zhì)。
但值得思考的是,在相近價(jià)位上,主動(dòng)打出原創(chuàng)設(shè)計(jì)的埃安霸王龍,9月銷量環(huán)比增長(zhǎng)50%至9447輛。
零跑「跟隨理想」的戰(zhàn)略賭注,能否一直順利走下去、還能走多遠(yuǎn)。
對(duì)于這個(gè)問題,零跑應(yīng)該要有第二手的準(zhǔn)備。
除了堅(jiān)持成為理想平替以外,零跑另一堅(jiān)決執(zhí)行的戰(zhàn)略離不開「成本定價(jià)?!?/p>
為此,零跑就曾透露,「占60%成本的零部件均是自研自制。」
其中,零跑B10所使用的B平臺(tái),相較之C平臺(tái)還進(jìn)一步實(shí)現(xiàn)了更高的集成度。
有消息稱,B平臺(tái)的LEAP 3.5架構(gòu),正是在3.0架構(gòu)的基礎(chǔ)上實(shí)現(xiàn)了駕艙一體,以節(jié)約成本。
據(jù)悉,新車將提供高通8295座艙芯片,同時(shí)借助8650智駕芯片+激光雷達(dá)來實(shí)現(xiàn)高階智駕。
「10萬元價(jià)位的A級(jí)車,可能提供激光雷達(dá)和城市NOA功能。」
零跑B10,真要兌現(xiàn)朱江明說過的話了。
朱江明曾經(jīng)說過,B平臺(tái)將定位于10-15萬級(jí)別,目標(biāo)是做更好的A級(jí)車。
而年初上市的零跑C10,正是該平臺(tái)的首款車型。
參照B10和C10相近的取名方式,這大概已然說明兩者的親密關(guān)系。
于是,我們?cè)诹闩蹷10曝光的內(nèi)飾照上,看到了跟C10一致的中控橫屏內(nèi)飾方案。
此前零跑表明,C10是其首款針對(duì)全球市場(chǎng)開發(fā)的國(guó)際化車型。
這一次,B10更是直接選在歐洲首發(fā),如此做法已然表明了零跑加碼海外攻勢(shì)的決心。
「在參加巴黎車展以后,我的思考是,對(duì)于零跑的戰(zhàn)略而言,我們一定要全球化?!?/p>
「能稱得上是全球車企的,年銷400萬輛是門檻、是基礎(chǔ)?!?/p>
朱江明,道出了他的雄心。
為此,朱江明在今年初的時(shí)候就說到,2024年是零跑發(fā)力海外的起點(diǎn),2025年肯定是一個(gè)收獲的季節(jié)。
近日,零跑再提出要在今年內(nèi),完成全球350家銷售網(wǎng)點(diǎn)的拓展,并在2026年進(jìn)一步拓展至700家。
如今在Stellantis集團(tuán)的支持下,零跑在海外的觸角可以說是沒有了阻擋。
這,也成為了零跑進(jìn)擊海外的重要砝碼。
值得一提的是,這次巴黎車展上歐洲車企展出的純電新品,包括雷諾4 E-Tech、雪鐵龍純電動(dòng)版C3等等,均是瞄準(zhǔn)了小車市場(chǎng)。
反之中國(guó)車企這邊,則帶去了問界M9、小鵬P7+、零跑B10等更為高階的產(chǎn)品。
中歐車企在新能源賽道上的發(fā)展差距,已經(jīng)很清晰了。
憑借著實(shí)力上的領(lǐng)先優(yōu)勢(shì),加上銷售渠道的快速擴(kuò)張,像零跑這樣大力吹響出海號(hào)角的中國(guó)品牌,注定將在海外打出一片天。
在同時(shí)發(fā)力海內(nèi)外市場(chǎng)之下,喊出年銷400萬輛目標(biāo)的零跑,勢(shì)必要在主流車市場(chǎng)搶得足夠多的份額。
這也就不難理解為什么零跑會(huì)在10-15萬內(nèi),作出了覆蓋緊湊型、中型和中大型SUV的產(chǎn)品布局。
朱江明直言,零跑要在10-20萬元上下的價(jià)格帶做透、布全。
「價(jià)格會(huì)繼續(xù)卷下去,價(jià)格戰(zhàn)是價(jià)值的回歸,消費(fèi)者不再會(huì)為高溢價(jià)產(chǎn)品買單?!?/p>
「汽車不再是身份的象征,它就是個(gè)交通工具?!?/p>
「零跑要做的是,基于全域自研打造高性價(jià)比的產(chǎn)品,做到低品牌溢價(jià),高產(chǎn)品價(jià)值?!?/p>
不怕打價(jià)格戰(zhàn)的零跑,堅(jiān)決擺出了要當(dāng)卷王的姿態(tài)。
毫無疑問,B10將延續(xù)零跑一貫的極致性價(jià)比主張,完成對(duì)10萬元級(jí)別市場(chǎng)的侵蝕。
此前朱江明被媒體問到,零跑常被人認(rèn)為是汽車界的小米,但如今小米真的來了以后,他有怎樣的看法。
朱江明給出的表態(tài)是,「只有堅(jiān)持,才能取得真正的勝利。」
「贏,要靠定位、實(shí)力、長(zhǎng)期主義,把技術(shù)做扎實(shí),成本控制做好。」
顯然,零跑不打算動(dòng)搖自身的經(jīng)營(yíng)戰(zhàn)略。
在此基礎(chǔ)上,后續(xù)零跑還將加入「6-8萬元」定位的A系列車型,進(jìn)一步把性價(jià)比打透。
此外,零跑也會(huì)增設(shè)劍指「20萬+」的D系列產(chǎn)品。
叫人好奇的是,當(dāng)下極力主張性價(jià)比,且用力參照理想L系列設(shè)計(jì)的零跑,屆時(shí)將怎么說好高端車的故事。
零跑,也許要用更高的理想來包裝自己了。
過去幾年,零跑一直根據(jù)自己的節(jié)奏,按部就班地向前發(fā)展。
直至當(dāng)下,它終于躋身到了新勢(shì)力交付量的頭部梯隊(duì)。
零跑的快速進(jìn)步,離不開踩準(zhǔn)了市場(chǎng)節(jié)奏。
無論是去年初的全系降價(jià),還是增程版本的適時(shí)加入,抑或是今年持續(xù)在10多萬市場(chǎng)上抓住消費(fèi)降級(jí)的需求。
甚至于,就在理想大賣之際,這時(shí)零跑剛好成為了前者的平替對(duì)象。
每一步,零跑都準(zhǔn)確抓住了時(shí)機(jī)。
沒有鼓吹科技故事的零跑,踏實(shí)地用性價(jià)比和平替的組合,贏得了大眾市場(chǎng)和Stellantis的選擇。
這種做法并不獨(dú)特,但在充滿浮躁的行業(yè)當(dāng)中也很難得。
零跑,值得給出更多的驚喜。