以“爆款“為支點(diǎn),零跑攻入歐洲市場(chǎng)
車早茶 | 10-22
20162
“C10提供了令人驚訝的寬敞空間,舒適感也拉滿了”
“Stellantis已經(jīng)意識(shí)到,這些中國電動(dòng)車會(huì)擁有非常強(qiáng)大的市場(chǎng)?!?/p>
“起售價(jià)36400歐元的零跑C10,意義就在于為那些尋找家用SUV的人提供選項(xiàng)”
坐標(biāo)巴黎車展,在零跑汽車的展臺(tái)上,這幾天,擁擠的人群都在為兩個(gè)鮮亮的身影駐足而立,它們就是零跑C10 和零跑B10。
因?yàn)?,這兩款車型不管從產(chǎn)品力還是價(jià)格都直戳歐洲用戶的心頭上,甚至連法國總統(tǒng)馬克龍都忍不住前來打卡。
可以說,憑借這兩款車型的實(shí)力,零跑汽車展現(xiàn)了自身強(qiáng)大的產(chǎn)品矩陣與技術(shù)實(shí)力,完美地?fù)屨贾敬诬囌笴位。
零跑C10如何擠入歐洲市場(chǎng)?
事實(shí)上,試圖進(jìn)軍歐洲市場(chǎng)的中國車企有不少,國字號(hào)有紅旗、廣汽;新勢(shì)力先前還有蔚來、小鵬……不過,這些中國車企并為在歐洲掀起很大的波瀾。
究其原因,“水土不服”四個(gè)字占了很大比重。
譬如,僅從產(chǎn)品定位來看,同為新勢(shì)力的小鵬和蔚來在歐洲競(jìng)爭(zhēng)優(yōu)勢(shì)就并不明顯。小鵬出口的最低價(jià)車型P7,在德國的起售價(jià)為4.69萬歐元,但Model 3才4.099萬歐元。另外,由于沒有采集資質(zhì),小鵬的智能化優(yōu)勢(shì)在歐洲也難以發(fā)揮。
至于蔚來所處的高端車市場(chǎng),則需要面對(duì)BBA等本土豪華車型的沖擊,同時(shí)還受制于電力成本,難以鋪開換電站,所以基本上沒有優(yōu)勢(shì)。
反觀零跑,其車型在中國市場(chǎng)就擁有“空間大、價(jià)格低,配置高”這幾個(gè)優(yōu)勢(shì),而這些優(yōu)勢(shì)在歐洲同樣有用。
以在巴黎車展備受關(guān)注的零跑C10為例,它在歐洲市場(chǎng)的競(jìng)品車型有大眾ID.4、斯柯達(dá)柯迪亞克、現(xiàn)代IONIQ等,但與他們相比,零跑C10更具優(yōu)勢(shì)。
譬如在空間上,零跑C10的直接競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手現(xiàn)代IONIQ,雖然能做到將長(zhǎng)軸距放在短車身里,但其實(shí)際座艙長(zhǎng)度還是緊湊型SUV水平,依舊比零跑C10小一個(gè)級(jí)別。
在電動(dòng)化層面,零跑C10更是降維打擊,入門版就提供了高出競(jìng)品12-18 kW/h的大電池,這為歐洲用戶提供更寬泛的用車邊界,更何況,零跑C10后續(xù)還會(huì)提供增程車型,更適合歐洲用戶的旅行需求。
值得一提的是,就算零跑C10用上了大電機(jī),其續(xù)航也比ID.4和IONIQ要高,只有柯迪亞克用了超小功率電機(jī),才能做到509km續(xù)航。
在智能化的落地上,零跑C10也做得很好。在多家海外媒體的評(píng)測(cè)中,他們均不約而同對(duì)零跑C10車上那塊14.6英寸屏幕的智能及娛樂功能留下了深刻的印象。
比如有媒體用帶有馬來口音的英語接連發(fā)出指令,零跑C10也都能正確識(shí)別并執(zhí)行。
“你除了可以省去喚醒詞,甚至部分指令都不需要固定的關(guān)鍵詞,它就能理解你的意思?!睖y(cè)試者表示。
同時(shí),Carsauce也對(duì)Leap 3.0平臺(tái)也表達(dá)了驚嘆:“零跑雖然非常年輕,但該平臺(tái)已經(jīng)進(jìn)行了幾次關(guān)鍵迭代,這表明中國人的技術(shù)迭代速度非常超前,這很神奇?!?/p>
與其他出海車型不同的是,零跑C10從一開始,就是作為全球化車型來設(shè)計(jì)的。除了設(shè)計(jì)語言和整體框架外,零跑的產(chǎn)品還會(huì)根據(jù)各地需求進(jìn)行變化。例如,C10的底盤就經(jīng)過了零跑與瑪莎拉蒂團(tuán)隊(duì)的聯(lián)合調(diào)校,駕駛風(fēng)格更適合歐洲用戶。
對(duì)此不少國外專業(yè)汽車媒體均評(píng)價(jià),起售價(jià)36400歐元的零跑C10,意義就在于為那些尋找家用SUV的人,提供一個(gè)真正負(fù)擔(dān)得起的選項(xiàng),它兼顧了Model Y的性價(jià)比,以及比亞迪 ATTO 3的實(shí)用性。而這也是零跑擠進(jìn)歐洲市場(chǎng)的優(yōu)勢(shì)。
把握風(fēng)口,建立新標(biāo)準(zhǔn)
對(duì)中國車企而言,進(jìn)入歐洲市場(chǎng)本身就像一場(chǎng)試煉。
除了有環(huán)境不同,國內(nèi)那套能否玩轉(zhuǎn)之外,歐盟,甚是歐洲車企本身對(duì)中國電動(dòng)車的排外性,也是一大誘因。
今年年初,就有歐洲的汽車平行進(jìn)口商,將22臺(tái)中國產(chǎn)的大眾ID系列車型從天津港倒賣到了德國,企圖賺取高額差價(jià),結(jié)果被大眾發(fā)現(xiàn)并要求立刻銷毀。
此事引發(fā)歐洲網(wǎng)友熱議,因?yàn)檫@些“中國版”ID車型如果運(yùn)至德國販賣,售價(jià)翻出一倍,因此大眾被指堪比“搶劫”。
通過這件事,可以反映出歐洲用戶對(duì)于價(jià)格同樣非常敏感。一旦市場(chǎng)出現(xiàn)了配置更佳、設(shè)計(jì)符合審美,價(jià)格還更低的產(chǎn)品,都將成為攪動(dòng)渾水的鯰魚。
而對(duì)于零跑汽車來說,這或許是一個(gè)絕佳風(fēng)口。
眾所周知,自 8-9月開始,零跑一直位居國內(nèi)新能源限量周榜Top3,月均銷量超過3萬臺(tái)。其中,C系列交付占比高達(dá)72%,零跑C10在9月貢獻(xiàn)了過萬的訂單。到了最近一周(10.7-10.13),零跑更是以8700輛的銷量躋身新勢(shì)力榜第二位。
其實(shí),零跑C10在國內(nèi)受到青睞的原因,和外媒分析的觀點(diǎn)大同小異——空間、價(jià)格,舒適度。
同時(shí),零跑C10的設(shè)計(jì)、技術(shù),配置等硬指標(biāo),在國內(nèi)也備受肯定,這樣就說明,零跑C10已經(jīng)通過了這全球最大、最嚴(yán)苛市場(chǎng)的初步考核,為進(jìn)入歐洲奠定了基礎(chǔ)。
當(dāng)然,除了產(chǎn)品力之外,在其他自海外競(jìng)爭(zhēng)者以及歐盟碳排放目標(biāo)等因素的影響下,多家歐洲汽車巨頭今年接連宣布下調(diào)利潤預(yù)期,銷量也降到了三年來的最低水平,多家主機(jī)廠及供應(yīng)商企業(yè)宣布裁員計(jì)劃。
如今,中國車企進(jìn)軍歐洲遇到的情況,完全可以類比上世紀(jì)70年代,日本車進(jìn)入美國的情景——當(dāng)時(shí)的美國遭遇石油危機(jī),而如今的歐洲則面臨能源轉(zhuǎn)型,二者都需要對(duì)原有汽車技術(shù)改革,但本土企業(yè)都拿不出符合時(shí)代競(jìng)爭(zhēng)力的產(chǎn)品。
彼時(shí),日本車企依靠超低油耗車型迅速打開市場(chǎng),而美國車企品則白白把機(jī)會(huì)讓給了外來者。
彼時(shí)彼刻像極了此時(shí)此刻,隨著像零跑C10這樣已經(jīng)做到油電同價(jià),甚至電比油低的車型,將以“新物種”的姿態(tài),在歐洲市場(chǎng)建立新標(biāo)準(zhǔn)。
“陣地戰(zhàn)”模式,打造中國車企出海范本
除了成熟的產(chǎn)品之外,零跑汽車出海還有一個(gè)容易被人忽略的隱形優(yōu)勢(shì),就是渠道和平臺(tái)。
我們都知道,中國出海的新能源車企很多,但是,他們均缺少成熟的本地體系。
和其他品牌相比,零跑汽車則擁有Stellantis 集團(tuán)這樣的強(qiáng)大伙伴的“護(hù)航”。零跑汽車計(jì)劃在年底完成全球350家(歐洲200家)銷售網(wǎng)點(diǎn)的拓展,并于2026年將銷售網(wǎng)絡(luò)拓展至500家,屆時(shí),零跑C10、T03將借助Stellantis 集團(tuán)在全球進(jìn)行分銷。
同時(shí),零跑國際從Stellantis集團(tuán)在歐洲的成熟零部件物流體系中,挑選了近140個(gè)物流中心用以配送零跑汽車的零備件,以保障歐洲區(qū)域的售后服務(wù)。
零跑汽車創(chuàng)始人、董事長(zhǎng),CEO-朱江明將此形象的稱為:“零跑國際的海外營銷,打的是陣地戰(zhàn),而不是貿(mào)易型銷售?!?/p>
誠如朱江明所言,陣地戰(zhàn)相較于傳統(tǒng)的貿(mào)易型銷售,在海外市場(chǎng)遇到的阻力將會(huì)小得多。零跑與Stellantis合資這樣的反向出海模式,更能夠讓零跑汽車接觸全球市場(chǎng)需求。
而通過這個(gè)模式,加上利用零跑C10這樣的爆款尖刀產(chǎn)品,展示零跑的技術(shù)和智能基因,強(qiáng)化優(yōu)勢(shì)標(biāo)簽。
這樣占據(jù) “天時(shí)、地利、人和“的打發(fā),也足以堪稱中國車企出海的新樣本。
總結(jié)
這次巴黎車展,讓我們從零跑汽車看到了中國車企業(yè)出海的新范本。
而零跑C10在歐洲市場(chǎng)備受認(rèn)可,不僅迎合了當(dāng)下了潮流趨勢(shì),以多元化的產(chǎn)品滿足更多全球用戶的用車訴求也彰顯了零跑汽車的品牌價(jià)值。
它的成功與否非常關(guān)鍵,由這款產(chǎn)品所引領(lǐng)的“出海范式”也將在全球更多市場(chǎng)上得以受用。