“C10提供了令人驚訝的寬敞空間，舒適感也拉滿了”

“Stellantis已經(jīng)意識(shí)到，這些中國電動(dòng)車會(huì)擁有非常強(qiáng)大的市場(chǎng)?！?/p>

“起售價(jià)36400歐元的零跑C10，意義就在于為那些尋找家用SUV的人提供選項(xiàng)”

坐標(biāo)巴黎車展，在零跑汽車的展臺(tái)上，這幾天，擁擠的人群都在為兩個(gè)鮮亮的身影駐足而立，它們就是零跑C10 和零跑B10。

因?yàn)?，這兩款車型不管從產(chǎn)品力還是價(jià)格都直戳歐洲用戶的心頭上，甚至連法國總統(tǒng)馬克龍都忍不住前來打卡。

可以說，憑借這兩款車型的實(shí)力，零跑汽車展現(xiàn)了自身強(qiáng)大的產(chǎn)品矩陣與技術(shù)實(shí)力，完美地?fù)屨贾敬诬囌笴位。

零跑C10如何擠入歐洲市場(chǎng)？

事實(shí)上，試圖進(jìn)軍歐洲市場(chǎng)的中國車企有不少，國字號(hào)有紅旗、廣汽；新勢(shì)力先前還有蔚來、小鵬……不過，這些中國車企并為在歐洲掀起很大的波瀾。

究其原因，“水土不服”四個(gè)字占了很大比重。

譬如，僅從產(chǎn)品定位來看，同為新勢(shì)力的小鵬和蔚來在歐洲競(jìng)爭(zhēng)優(yōu)勢(shì)就并不明顯。小鵬出口的最低價(jià)車型P7，在德國的起售價(jià)為4.69萬歐元，但Model 3才4.099萬歐元。另外，由于沒有采集資質(zhì)，小鵬的智能化優(yōu)勢(shì)在歐洲也難以發(fā)揮。

至于蔚來所處的高端車市場(chǎng)，則需要面對(duì)BBA等本土豪華車型的沖擊，同時(shí)還受制于電力成本，難以鋪開換電站，所以基本上沒有優(yōu)勢(shì)。

反觀零跑，其車型在中國市場(chǎng)就擁有“空間大、價(jià)格低，配置高”這幾個(gè)優(yōu)勢(shì)，而這些優(yōu)勢(shì)在歐洲同樣有用。

以在巴黎車展備受關(guān)注的零跑C10為例，它在歐洲市場(chǎng)的競(jìng)品車型有大眾ID.4、斯柯達(dá)柯迪亞克、現(xiàn)代IONIQ等，但與他們相比，零跑C10更具優(yōu)勢(shì)。

譬如在空間上，零跑C10的直接競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手現(xiàn)代IONIQ，雖然能做到將長(zhǎng)軸距放在短車身里，但其實(shí)際座艙長(zhǎng)度還是緊湊型SUV水平，依舊比零跑C10小一個(gè)級(jí)別。

在電動(dòng)化層面，零跑C10更是降維打擊，入門版就提供了高出競(jìng)品12-18 kW/h的大電池，這為歐洲用戶提供更寬泛的用車邊界，更何況，零跑C10后續(xù)還會(huì)提供增程車型，更適合歐洲用戶的旅行需求。

值得一提的是，就算零跑C10用上了大電機(jī)，其續(xù)航也比ID.4和IONIQ要高，只有柯迪亞克用了超小功率電機(jī)，才能做到509km續(xù)航。

在智能化的落地上，零跑C10也做得很好。在多家海外媒體的評(píng)測(cè)中，他們均不約而同對(duì)零跑C10車上那塊14.6英寸屏幕的智能及娛樂功能留下了深刻的印象。

比如有媒體用帶有馬來口音的英語接連發(fā)出指令，零跑C10也都能正確識(shí)別并執(zhí)行。

“你除了可以省去喚醒詞，甚至部分指令都不需要固定的關(guān)鍵詞，它就能理解你的意思?！睖y(cè)試者表示。

同時(shí)，Carsauce也對(duì)Leap 3.0平臺(tái)也表達(dá)了驚嘆：“零跑雖然非常年輕，但該平臺(tái)已經(jīng)進(jìn)行了幾次關(guān)鍵迭代，這表明中國人的技術(shù)迭代速度非常超前，這很神奇?！?/p>

與其他出海車型不同的是，零跑C10從一開始，就是作為全球化車型來設(shè)計(jì)的。除了設(shè)計(jì)語言和整體框架外，零跑的產(chǎn)品還會(huì)根據(jù)各地需求進(jìn)行變化。例如，C10的底盤就經(jīng)過了零跑與瑪莎拉蒂團(tuán)隊(duì)的聯(lián)合調(diào)校，駕駛風(fēng)格更適合歐洲用戶。

對(duì)此不少國外專業(yè)汽車媒體均評(píng)價(jià)，起售價(jià)36400歐元的零跑C10，意義就在于為那些尋找家用SUV的人，提供一個(gè)真正負(fù)擔(dān)得起的選項(xiàng)，它兼顧了Model Y的性價(jià)比，以及比亞迪 ATTO 3的實(shí)用性。而這也是零跑擠進(jìn)歐洲市場(chǎng)的優(yōu)勢(shì)。

把握風(fēng)口，建立新標(biāo)準(zhǔn)

對(duì)中國車企而言，進(jìn)入歐洲市場(chǎng)本身就像一場(chǎng)試煉。

除了有環(huán)境不同，國內(nèi)那套能否玩轉(zhuǎn)之外，歐盟，甚是歐洲車企本身對(duì)中國電動(dòng)車的排外性，也是一大誘因。

今年年初，就有歐洲的汽車平行進(jìn)口商，將22臺(tái)中國產(chǎn)的大眾ID系列車型從天津港倒賣到了德國，企圖賺取高額差價(jià)，結(jié)果被大眾發(fā)現(xiàn)并要求立刻銷毀。

此事引發(fā)歐洲網(wǎng)友熱議，因?yàn)檫@些“中國版”ID車型如果運(yùn)至德國販賣，售價(jià)翻出一倍，因此大眾被指堪比“搶劫”。

通過這件事，可以反映出歐洲用戶對(duì)于價(jià)格同樣非常敏感。一旦市場(chǎng)出現(xiàn)了配置更佳、設(shè)計(jì)符合審美，價(jià)格還更低的產(chǎn)品，都將成為攪動(dòng)渾水的鯰魚。

而對(duì)于零跑汽車來說，這或許是一個(gè)絕佳風(fēng)口。

眾所周知，自 8-9月開始，零跑一直位居國內(nèi)新能源限量周榜Top3，月均銷量超過3萬臺(tái)。其中，C系列交付占比高達(dá)72%，零跑C10在9月貢獻(xiàn)了過萬的訂單。到了最近一周（10.7-10.13），零跑更是以8700輛的銷量躋身新勢(shì)力榜第二位。

其實(shí)，零跑C10在國內(nèi)受到青睞的原因，和外媒分析的觀點(diǎn)大同小異——空間、價(jià)格，舒適度。

同時(shí)，零跑C10的設(shè)計(jì)、技術(shù)，配置等硬指標(biāo)，在國內(nèi)也備受肯定，這樣就說明，零跑C10已經(jīng)通過了這全球最大、最嚴(yán)苛市場(chǎng)的初步考核，為進(jìn)入歐洲奠定了基礎(chǔ)。

當(dāng)然，除了產(chǎn)品力之外，在其他自海外競(jìng)爭(zhēng)者以及歐盟碳排放目標(biāo)等因素的影響下，多家歐洲汽車巨頭今年接連宣布下調(diào)利潤預(yù)期，銷量也降到了三年來的最低水平，多家主機(jī)廠及供應(yīng)商企業(yè)宣布裁員計(jì)劃。

如今，中國車企進(jìn)軍歐洲遇到的情況，完全可以類比上世紀(jì)70年代，日本車進(jìn)入美國的情景——當(dāng)時(shí)的美國遭遇石油危機(jī)，而如今的歐洲則面臨能源轉(zhuǎn)型，二者都需要對(duì)原有汽車技術(shù)改革，但本土企業(yè)都拿不出符合時(shí)代競(jìng)爭(zhēng)力的產(chǎn)品。

彼時(shí)，日本車企依靠超低油耗車型迅速打開市場(chǎng)，而美國車企品則白白把機(jī)會(huì)讓給了外來者。

彼時(shí)彼刻像極了此時(shí)此刻，隨著像零跑C10這樣已經(jīng)做到油電同價(jià)，甚至電比油低的車型，將以“新物種”的姿態(tài)，在歐洲市場(chǎng)建立新標(biāo)準(zhǔn)。

“陣地戰(zhàn)”模式，打造中國車企出海范本

除了成熟的產(chǎn)品之外，零跑汽車出海還有一個(gè)容易被人忽略的隱形優(yōu)勢(shì)，就是渠道和平臺(tái)。

我們都知道，中國出海的新能源車企很多，但是，他們均缺少成熟的本地體系。

和其他品牌相比，零跑汽車則擁有Stellantis 集團(tuán)這樣的強(qiáng)大伙伴的“護(hù)航”。零跑汽車計(jì)劃在年底完成全球350家（歐洲200家）銷售網(wǎng)點(diǎn)的拓展，并于2026年將銷售網(wǎng)絡(luò)拓展至500家，屆時(shí)，零跑C10、T03將借助Stellantis 集團(tuán)在全球進(jìn)行分銷。

同時(shí)，零跑國際從Stellantis集團(tuán)在歐洲的成熟零部件物流體系中，挑選了近140個(gè)物流中心用以配送零跑汽車的零備件，以保障歐洲區(qū)域的售后服務(wù)。

零跑汽車創(chuàng)始人、董事長(zhǎng)，CEO-朱江明將此形象的稱為：“零跑國際的海外營銷，打的是陣地戰(zhàn)，而不是貿(mào)易型銷售?！?/p>

誠如朱江明所言，陣地戰(zhàn)相較于傳統(tǒng)的貿(mào)易型銷售，在海外市場(chǎng)遇到的阻力將會(huì)小得多。零跑與Stellantis合資這樣的反向出海模式，更能夠讓零跑汽車接觸全球市場(chǎng)需求。

而通過這個(gè)模式，加上利用零跑C10這樣的爆款尖刀產(chǎn)品，展示零跑的技術(shù)和智能基因，強(qiáng)化優(yōu)勢(shì)標(biāo)簽。

這樣占據(jù) “天時(shí)、地利、人和“的打發(fā)，也足以堪稱中國車企出海的新樣本。

總結(jié)

這次巴黎車展，讓我們從零跑汽車看到了中國車企業(yè)出海的新范本。

而零跑C10在歐洲市場(chǎng)備受認(rèn)可，不僅迎合了當(dāng)下了潮流趨勢(shì)，以多元化的產(chǎn)品滿足更多全球用戶的用車訴求也彰顯了零跑汽車的品牌價(jià)值。

它的成功與否非常關(guān)鍵，由這款產(chǎn)品所引領(lǐng)的“出海范式”也將在全球更多市場(chǎng)上得以受用。