買(mǎi)車(chē)看銷(xiāo)量，這是一個(gè)亙古不變的道理。因?yàn)橄M(fèi)者的眼光是雪亮的，他們用真金白銀做出了投票，別管車(chē)企怎么吹自己家的車(chē)有多厲害，能讓消費(fèi)者乖乖買(mǎi)單才是硬道理。

當(dāng)然了，也有不少小可愛(ài)說(shuō)了，只看咱們國(guó)內(nèi)的銷(xiāo)量不算什么英雄好漢，因?yàn)楹芏鄧?guó)內(nèi)消費(fèi)者并不怎么懂車(chē)，如果把視野放到全球范圍內(nèi)，能做到全球消費(fèi)者都購(gòu)買(mǎi)的品牌和車(chē)型，那才叫厲害。

恰好CleanTechnica最新公布了8月份的全球電動(dòng)車(chē)注冊(cè)量數(shù)據(jù)，具體如下方表格，其中呈現(xiàn)出來(lái)的格局非常耐人尋味。

首先是頭部車(chē)企特斯拉和比亞迪的神仙打架。在咱們國(guó)內(nèi)大家都知道新能源的銷(xiāo)量冠軍是比亞迪，月銷(xiāo)40萬(wàn)+的它處于遙遙領(lǐng)先的存在。但到了全球市場(chǎng)，銷(xiāo)量最好的車(chē)型卻依然是特斯拉Model Y，數(shù)據(jù)顯示其8月銷(xiāo)量為99290臺(tái)，比排名第二的宋/海豹U（純電+混動(dòng)）多了34016臺(tái)。

考慮到2023年特斯拉Model Y超越豐田卡羅拉，成為全球范圍內(nèi)最暢銷(xiāo)的車(chē)型，如今又延續(xù)了這一優(yōu)勢(shì)，且與第二名之間的差距依然大，可見(jiàn)這款車(chē)的戰(zhàn)斗力確實(shí)滿格。

進(jìn)一步來(lái)看，排名前五車(chē)型中就是特斯拉和比亞迪互有勝出了，但就整個(gè)排名來(lái)看，明顯比亞迪憑借車(chē)型數(shù)量的優(yōu)勢(shì)實(shí)現(xiàn)了整體的領(lǐng)先。沒(méi)辦法，誰(shuí)讓特斯拉Model 2遲遲跳票，否則能分擔(dān)一些Model Y和Model 3的壓力。

其次我們要說(shuō)一下在新能源賽道不入流的歐洲和日本車(chē)企，比如大眾、寶馬、奔馳、斯特蘭蒂斯、豐田、本田、日產(chǎn)等等，在上面這份榜單上，居然只有一款大眾ID.4車(chē)型入圍。用不少網(wǎng)友的話說(shuō)，要不是這一款大眾ID.4，這些所謂的“列強(qiáng)”就被我們的自主品牌給剃了光頭。

的確，從榜單上大家可以看出，除了特斯拉兩款車(chē)和大眾一款車(chē)入圍外，剩下的車(chē)型都是咱們的自主品牌，怪不得不少網(wǎng)友在短視頻平臺(tái)稱(chēng)呼那些合資電車(chē)為“雜牌貨”，原來(lái)真的不是在冤枉它們，這就是此刻的現(xiàn)實(shí)。

對(duì)了，也千萬(wàn)別再說(shuō)什么歐美國(guó)家不發(fā)展電動(dòng)車(chē)，只有中國(guó)市場(chǎng)在猛推新能源。給大家看一組數(shù)據(jù)，8月全球電動(dòng)汽車(chē)（包括純電動(dòng)汽車(chē)和插電式混合動(dòng)力汽車(chē)）注冊(cè)量達(dá)1,464,869輛，環(huán)比增長(zhǎng)9%，同比大漲19%，是有史以來(lái)銷(xiāo)量第二好的月份。年初至今，全球電動(dòng)汽車(chē)?yán)塾?jì)注冊(cè)量已經(jīng)超過(guò)1000萬(wàn)輛，市場(chǎng)份額為19%。

雖然短時(shí)間內(nèi)燃油車(chē)不可能被淘汰，依然有消費(fèi)者會(huì)購(gòu)買(mǎi)，但在新能源汽車(chē)的推動(dòng)之下，全球車(chē)市的天平向新能源傾斜，這是一個(gè)不可阻擋的現(xiàn)實(shí)。相信要不了多久，憑借著在新能源賽道的彎道超車(chē)，中國(guó)汽車(chē)品牌會(huì)在整體銷(xiāo)量上進(jìn)一步趕超歐美日韓車(chē)企，而我們也終究會(huì)看到那一天。