買(mǎi)車(chē)看銷(xiāo)量,這是一個(gè)亙古不變的道理。因?yàn)橄M(fèi)者的眼光是雪亮的,他們用真金白銀做出了投票,別管車(chē)企怎么吹自己家的車(chē)有多厲害,能讓消費(fèi)者乖乖買(mǎi)單才是硬道理。
當(dāng)然了,也有不少小可愛(ài)說(shuō)了,只看咱們國(guó)內(nèi)的銷(xiāo)量不算什么英雄好漢,因?yàn)楹芏鄧?guó)內(nèi)消費(fèi)者并不怎么懂車(chē),如果把視野放到全球范圍內(nèi),能做到全球消費(fèi)者都購(gòu)買(mǎi)的品牌和車(chē)型,那才叫厲害。
恰好CleanTechnica最新公布了8月份的全球電動(dòng)車(chē)注冊(cè)量數(shù)據(jù),具體如下方表格,其中呈現(xiàn)出來(lái)的格局非常耐人尋味。
首先是頭部車(chē)企特斯拉和比亞迪的神仙打架。在咱們國(guó)內(nèi)大家都知道新能源的銷(xiāo)量冠軍是比亞迪,月銷(xiāo)40萬(wàn)+的它處于遙遙領(lǐng)先的存在。但到了全球市場(chǎng),銷(xiāo)量最好的車(chē)型卻依然是特斯拉Model Y,數(shù)據(jù)顯示其8月銷(xiāo)量為99290臺(tái),比排名第二的宋/海豹U(純電+混動(dòng))多了34016臺(tái)。
考慮到2023年特斯拉Model Y超越豐田卡羅拉,成為全球范圍內(nèi)最暢銷(xiāo)的車(chē)型,如今又延續(xù)了這一優(yōu)勢(shì),且與第二名之間的差距依然大,可見(jiàn)這款車(chē)的戰(zhàn)斗力確實(shí)滿格。
進(jìn)一步來(lái)看,排名前五車(chē)型中就是特斯拉和比亞迪互有勝出了,但就整個(gè)排名來(lái)看,明顯比亞迪憑借車(chē)型數(shù)量的優(yōu)勢(shì)實(shí)現(xiàn)了整體的領(lǐng)先。沒(méi)辦法,誰(shuí)讓特斯拉Model 2遲遲跳票,否則能分擔(dān)一些Model Y和Model 3的壓力。
其次我們要說(shuō)一下在新能源賽道不入流的歐洲和日本車(chē)企,比如大眾、寶馬、奔馳、斯特蘭蒂斯、豐田、本田、日產(chǎn)等等,在上面這份榜單上,居然只有一款大眾ID.4車(chē)型入圍。用不少網(wǎng)友的話說(shuō),要不是這一款大眾ID.4,這些所謂的“列強(qiáng)”就被我們的自主品牌給剃了光頭。
的確,從榜單上大家可以看出,除了特斯拉兩款車(chē)和大眾一款車(chē)入圍外,剩下的車(chē)型都是咱們的自主品牌,怪不得不少網(wǎng)友在短視頻平臺(tái)稱(chēng)呼那些合資電車(chē)為“雜牌貨”,原來(lái)真的不是在冤枉它們,這就是此刻的現(xiàn)實(shí)。
對(duì)了,也千萬(wàn)別再說(shuō)什么歐美國(guó)家不發(fā)展電動(dòng)車(chē),只有中國(guó)市場(chǎng)在猛推新能源。給大家看一組數(shù)據(jù),8月全球電動(dòng)汽車(chē)(包括純電動(dòng)汽車(chē)和插電式混合動(dòng)力汽車(chē))注冊(cè)量達(dá)1,464,869輛,環(huán)比增長(zhǎng)9%,同比大漲19%,是有史以來(lái)銷(xiāo)量第二好的月份。年初至今,全球電動(dòng)汽車(chē)?yán)塾?jì)注冊(cè)量已經(jīng)超過(guò)1000萬(wàn)輛,市場(chǎng)份額為19%。
雖然短時(shí)間內(nèi)燃油車(chē)不可能被淘汰,依然有消費(fèi)者會(huì)購(gòu)買(mǎi),但在新能源汽車(chē)的推動(dòng)之下,全球車(chē)市的天平向新能源傾斜,這是一個(gè)不可阻擋的現(xiàn)實(shí)。相信要不了多久,憑借著在新能源賽道的彎道超車(chē),中國(guó)汽車(chē)品牌會(huì)在整體銷(xiāo)量上進(jìn)一步趕超歐美日韓車(chē)企,而我們也終究會(huì)看到那一天。