對于全新改款的馬自達CX-30和斯柯達柯米克這兩款緊湊型SUV來說，外觀的變化僅僅是一個附加因素。那么，哪款車在內在價值上的升級更令人印象深刻呢？

讓已有的優(yōu)點變得更完美，這是汽車制造的最高準則。讓我們來看看馬自達和斯柯達對其暢銷車型CX-30和柯米克的“改造”是否成功。不用擔心這會無聊，因為這兩款緊湊型SUV都將參加150馬力汽油發(fā)動機的對比測試。

尤其是來自捷克的斯柯達，在柯米克的紅色漆面上貼上了幾個“蒙特卡洛”的標志，這能給人更娛樂的感覺。不過，如你所料，即便是該系列的頂級車型也并沒有參加拉力賽的雄心，而是更喜歡沉浸在摩納哥的生活方式中。各種紅色裝飾點綴讓相對樸素但功能實用的內飾更加美觀。整體式運動座椅如視覺效果一樣：提供充足的側向支撐、緊實但卻舒適的填充。此外，易于閱讀、功能多樣的數(shù)字儀表也比純觸摸式信息娛樂和導航系統(tǒng)要少分散注意力。

一不小心，我們在結構清晰但層級分明的菜單中多逗留了一秒鐘，此時軟件會在駕駛時將菜單操作鎖定。當然，這是出于安全考慮。此時此刻，我想向大眾集團的安全設計部門發(fā)出一個小小的呼吁：干脆把按鈕和旋鈕重新交還給信息娛樂系統(tǒng)，并重新開發(fā)能理解所有詞匯的語音識別功能，而不是隨意對語音指令進行解釋。畢竟與集團中的大多數(shù)兄弟車型不同，斯柯達仍然擁有觸感精細的按鍵和方向盤按鈕，以及用于調節(jié)溫度的旋鈕。這樣一來，柯米克不僅可以使得操作界面顯得整潔，還能提供大量寬敞的儲物格以及一個具有防過熱功能的無線充電板。盡管前臉棱角更加分明，并配有矩陣式LED燈，但這并沒有改變它實用的特性。

乘客可以舒適地坐在柯米克的第二排，不會感到擁擠，也不會像在坐進馬自達時撞到頭部。行李廂有足夠的空間，適合一個暑假出行。盡管車身尺寸較小，但它已具備了成為德國家庭平均養(yǎng)育1.5個孩子的首輛和唯一的一輛車的必要條件。然而，其價格超出了合理范圍。斯柯達物美價廉的時代顯然已經過去了，測試車的價格為36 190歐元，比CX-30貴整整5000歐元。雖然這輛斯柯達配備了眾多額外配置，但并非所有配置都是標準配置。

斯柯達如此自信的價格是基于其現(xiàn)代化的Evo2渦輪增壓汽油發(fā)動機，以及與其適配的雙離合變速箱。這臺1.5升的四缸發(fā)動機目前采用米勒循環(huán)工藝進行高壓燃燒，進排氣門可變控制，并通過十孔噴油器以高達350巴的壓力將空氣燃料混合物噴入汽缸，這使得被命名為Evo2的EA211在不犧牲性能的前提下更加清潔、高效。與導航系統(tǒng)相連時，柯米克可在進入彎道前自動減速，并在不知不覺中關閉兩個汽缸，以輕松的方式行駛。如果在下坡路段或提前識別限速標志時，則會通過發(fā)動機制動來減速。整個互動看起來相當和諧，因此，毫無意外，Evo2發(fā)動機不僅廢氣排放量低，而且在經濟模式下油耗表現(xiàn)出色，僅5.2升/100公里（馬自達：5.8升/100公里）。

但是，柯米克并不是只會在節(jié)能方面做文章。它也能在8.4秒內完成0~100公里/小時的加速，比CX-30快約1秒?？雌饋聿欢?？其實，我們可以清楚地感受到兩者之間的差異：起步時，配備米其林Primacy輪胎的前輪可能會掙扎以獲得抓地力。特別是在運動模式下，雙離合變速箱的換擋速度非?？?；而在經濟模式下，它則能長時間保持低轉速。是的，這種發(fā)動機與變速箱的組合幾乎可以滿足一切需求。以至于可能有些人不禁要問，150馬力和250牛·米的動力是否真的必要。

在搭載150馬力的e-Skyactiv G 2.0 Hybrid的CX-30上，這種想法不會這么快出現(xiàn)。雖然馬自達利用24伏技術（包括啟動電機）對四缸發(fā)動機進行了輕度混合動力改造，并在部分負荷時關閉兩個汽缸，但自然吸氣發(fā)動機給人的感覺還是有點過時。在與1.5升渦輪增壓發(fā)動機的直接對比中，e-Skyactiv發(fā)動機確實無法跟上。雖然它的起步更平順，但隨后一段時間內則沒有明顯的加速提升。自然吸氣發(fā)動機需要在4000轉/分時才能產生213?！っ椎淖畲笈ぞ?。150馬力的最高功率則只有在轉速達到6000轉/分時才會達到。

事實上，馬自達汽車并沒有真正實現(xiàn)它在廣告中承諾的那種“zoom，zoom”的感覺，這是由于手動變速箱較高的變速比。只有在車速110公里/小時、轉速6500轉/分時才需要升二擋。當然，這種設計應該有助于節(jié)省燃油。但在測試中，CX-30的平均油耗為7.2升/100公里，甚至略高于柯米克（6.9升/100公里）。而手動變速箱依然是它最好的動力傳輸選擇。為什么這么說呢？首先，遲緩的六擋自動變速箱顯然已經過時；其次，短小的換擋桿操作起來精確而干脆；同樣頗具運動性的還有懸掛表現(xiàn)。這輛CX-30的行駛質感比之前的測試車要平穩(wěn)一些，但與斯柯達相比，斯柯達的減震器有雙重特性，它在通過路面不平時更柔和，而CX-30在小的路面波動中顯得較為生硬。這種設定在轉彎駕駛中幾乎沒有任何優(yōu)勢。遺憾的是，它的轉向比斯柯達的更重，這本可以將驅動力的影響控制在最小范圍內。因此，它至少應該在駕駛動態(tài)測試中超過柯米克。

說到距離，馬自達經過改進的駕駛輔助系統(tǒng)現(xiàn)在比斯柯達車型更可靠，因為柯米克的自適應巡航控制系統(tǒng)經常會將旁邊車道上的貨車誤認為是自己車道上的車輛，從而在超車道上不必要地減速。

在設計上，馬自達注重的是設計本身，在幾乎每年一次的改款中，馬自達都不會特別專注于外觀設計。因此，閃耀著深紅色光芒弧線的車身幾乎多年保持不變。日本人倒也沒有吝嗇在該級別車型上使用具有出色質感的內飾材料。唯一不同的是，方向盤上的按鈕不再是鍍鉻的，而是采用了低調、典雅的黑色。更引人注目的是，信息娛樂系統(tǒng)的屏幕這次終于沒有那么“拘謹”，而是擴大到了10.25英寸。昔日這塊曾經的小屏幕現(xiàn)在成了一個可接收無線安卓 Auto和蘋果CarPlay的合格娛樂屏幕。手機也能在無線充電板上充電。

幸運的是，日本人在操作方面幾乎沒有改變。除了簡單、清晰、帶照明的按鈕、獨立的空調控制旋鈕和信息娛樂旋轉按鈕，還有一個用于關閉巡航控制的按鈕。易于閱讀的數(shù)字儀表仍然安裝在高質量的金屬鑲邊中。

與柯米克類似，CX-30也有許多儲物空間。不過，與日本國內的所有車型一樣，它們的尺寸都要小一號。這也同樣適用于后排上車開口空間和腿托較短的真皮長椅。馬自達的行李廂容積為430~1406升。它巧妙地利用可升起和折疊的雙層裝載板來組織稍顯寬敞的行李廂。不過，我們更懷念柯米克后排的杯架或多處儲物空間選項。

至于最終結果，你已經猜到了：馬自達要遜色一些。