馬自達(dá)死磕轉(zhuǎn)子發(fā)動(dòng)機(jī)、豐田堅(jiān)持氫能源，真的是這些日系廠(chǎng)商愛(ài)較真兒?jiǎn)幔?/p>

我看未必！汽車(chē)行業(yè)節(jié)能減排的大趨勢(shì)已經(jīng)定下，中國(guó)廠(chǎng)商、歐洲廠(chǎng)商乃至于美國(guó)廠(chǎng)商，都在大力發(fā)展電動(dòng)化技術(shù)，而包括豐田在內(nèi)的日系廠(chǎng)商，在新能源技術(shù)路線(xiàn)上卻顯得頗為“偏執(zhí)”。

在2024年世界新能源汽車(chē)大會(huì)上，豐田汽車(chē)氫能事業(yè)部總裁山形光正仍然認(rèn)為氫能源技術(shù)非常有前景，而豐田也將繼續(xù)加大針對(duì)此技術(shù)的投資。

人們都說(shuō)，懸崖勒馬、亡羊補(bǔ)牢，只要挽回得足夠及時(shí)，那一切都來(lái)得及。但是對(duì)于豐田在氫能技術(shù)上的執(zhí)著或者說(shuō)偏執(zhí)，很有可能把這家全球頂級(jí)車(chē)企，葬送進(jìn)深淵。

豐田，在走一條何等不同的路？

事實(shí)上，豐田從1992年就已經(jīng)開(kāi)始探索氫能源技術(shù)。

關(guān)于豐田探索這一技術(shù)路線(xiàn)的動(dòng)機(jī)，我們大概難以知曉。但有一點(diǎn)可以肯定，豐田用了三十多年的時(shí)間去探索氫能源技術(shù)，收獲了一定的成果。

比如豐田目前掌握了全球70%左右的氫能源汽車(chē)技術(shù)，幾乎可以說(shuō)是“獨(dú)占鰲頭”。

不僅如此，豐田還在向全世界大力推廣自己的技術(shù)。比如與寶馬合作，讓寶馬用豐田的燃料電池堆、儲(chǔ)氫罐，并且豐田還與很多中國(guó)廠(chǎng)商合作，成立了聯(lián)合的氫能源公司，致力于打造氫燃料電池動(dòng)力總成。

那么問(wèn)題就來(lái)了，豐田為何要去向全世界推銷(xiāo)自己的氫燃料電池技術(shù)？豐田為何要連續(xù)贊助奧運(yùn)會(huì)，為這場(chǎng)全球體育盛會(huì)提供氫能源汽車(chē)？

原因很簡(jiǎn)單，豐田在氫能源技術(shù)上的付出，與自己的收獲遠(yuǎn)不成正比。

豐田打磨了三十多年的氫能源技術(shù)，但根據(jù)數(shù)據(jù)顯示，在整個(gè)2023財(cái)年，豐田汽車(chē)氫燃料電池汽車(chē)銷(xiāo)量約4000輛。

4000輛，對(duì)于豐田汽車(chē)的總銷(xiāo)量而言，甚至連“九牛一毛”都算不上。

而且在這兩年以來(lái)，豐田的氫能源事業(yè)還屢屢受挫。

被曲解的氫能源，與尷尬的豐田

因?yàn)閷?shí)在是太過(guò)于小眾，氫燃料電池汽車(chē)始終難以被大眾所清晰、正確地認(rèn)知。

筆者之前發(fā)起過(guò)一個(gè)統(tǒng)計(jì)，核心內(nèi)容是“你對(duì)氫能源汽車(chē)的認(rèn)知是什么？”

“危險(xiǎn)”、“爆炸”、“昂貴”是頻頻出現(xiàn)的幾大關(guān)鍵詞。而這，其實(shí)也折射出了普羅大眾對(duì)于新能源技術(shù)的不信任。

在8月份的時(shí)候，西方媒體放出過(guò)一個(gè)消息。大致就是，烏克蘭軍隊(duì)從豐田Mirai上拆下了一個(gè)氫氣儲(chǔ)氣罐，炸了俄軍的一棟樓。雖然事后被證明，除了儲(chǔ)氣罐外，“參與爆炸”的還有200公斤C4。但我們不得不忽略一個(gè)問(wèn)題，氫燃料電池的氫氣儲(chǔ)氣罐，該如何保證安全性？

其實(shí)在寫(xiě)這篇文章之前，筆者查詢(xún)了很多資料，也咨詢(xún)了一些業(yè)內(nèi)人士，發(fā)現(xiàn)一個(gè)問(wèn)題：車(chē)載供氫系統(tǒng)的核心部件車(chē)載儲(chǔ)氫瓶屬于高壓容器，屬于特種設(shè)備的范疇。我們暫且不說(shuō)生產(chǎn)者需要生產(chǎn)資質(zhì)的門(mén)檻，就連普通使用者，維護(hù)起來(lái)也是十分麻煩的。

由于氫氣極為容易泄露，再加上氫能源車(chē)儲(chǔ)氫設(shè)備的容積壓力往往可達(dá)35Mpa到70Mpa，所以金屬疲勞的問(wèn)題始終不能忽略。定期年檢、定期更換也是客觀(guān)存在著的事實(shí)。從現(xiàn)目前的情況來(lái)看，氫燃料電池汽車(chē)的后期使用和維護(hù)成本很高，與消費(fèi)者的期待不符。

那么再說(shuō)回安全問(wèn)題，其實(shí)氫燃料電池技術(shù)存在一些被誤解的情況。時(shí)至今日，筆者仍然無(wú)法找到正常使用的氫燃料電池汽車(chē)發(fā)生爆炸的相關(guān)報(bào)道。當(dāng)然，全球機(jī)動(dòng)車(chē)保有量很大，汽車(chē)廠(chǎng)商和監(jiān)管者難以確保所有用戶(hù)都能規(guī)范使用。

隨之而來(lái)也會(huì)存在一個(gè)問(wèn)題，便是會(huì)存在使用者維護(hù)不當(dāng)?shù)膯?wèn)題。而氫燃料電池汽車(chē)一旦發(fā)生燃料泄露，再由車(chē)輛靜電引燃的事故，也非?？膳拢踔?xí)暗缆飞系钠渌煌▍⑴c者。而對(duì)于豐田這樣的廠(chǎng)商來(lái)說(shuō)，在現(xiàn)有技術(shù)條件下，真的能做足冗余，確保萬(wàn)無(wú)一失嗎？我想很難，就連波音、空客這樣的飛機(jī)制造商，也不敢保證100%的設(shè)計(jì)安全性和合理性。

其實(shí)豐田氫能源技術(shù)發(fā)展所面臨的困境，遠(yuǎn)不止眼前的用戶(hù)維護(hù)成本和安全成本問(wèn)題。氫燃料電池，真的100%環(huán)保嗎？

我們先來(lái)講講氫燃料電池的原理。

簡(jiǎn)單來(lái)說(shuō)，就是儲(chǔ)氫罐內(nèi)的氫氣，通過(guò)反應(yīng)堆進(jìn)行化學(xué)反應(yīng)，從而將化學(xué)能轉(zhuǎn)換為電能。而在這個(gè)轉(zhuǎn)換的過(guò)程中，生成物只有H2O，也就是水。在汽車(chē)上的反應(yīng)過(guò)程，相當(dāng)環(huán)保。

但是拋開(kāi)上下游產(chǎn)業(yè)鏈談環(huán)保，就是耍流氓。

全球目前95%的氫燃料，是通過(guò)化石燃料來(lái)制造的。也就是說(shuō)，氫燃料的上游，還是需要使用石油、煤炭等傳統(tǒng)能源進(jìn)行轉(zhuǎn)換。豐田這么大一家廠(chǎng)商，難道看不見(jiàn)這一產(chǎn)業(yè)鏈嗎？顯然不是！豐田為了自己的技術(shù)能夠落地，不斷地進(jìn)行包裝。

其實(shí)在巴黎奧運(yùn)會(huì)期間，有很多歐洲的學(xué)者、專(zhuān)家，公開(kāi)對(duì)豐田的氫燃料電池汽車(chē)進(jìn)行了抵制。原因無(wú)他，就是氫燃料的生產(chǎn)過(guò)程，存在很大的污染。在現(xiàn)階段，這種能源形式也無(wú)異于“脫褲子放屁”。

走出氫能源桎梏，豐田還能走哪條路？

顯而易見(jiàn)的是，豐田僅僅依靠氫能源技術(shù)，很難在新能源時(shí)代走下去。

在全球汽車(chē)行業(yè)電動(dòng)化的上半場(chǎng)，豐田也是一個(gè)活生生的“起大早趕晚集”的例子。

它從上世紀(jì)90年代就開(kāi)始了針對(duì)混合動(dòng)力與氫燃料電池技術(shù)的研發(fā)。

時(shí)至今日，豐田的氫能源技術(shù)之路似乎走進(jìn)了死胡同，而電動(dòng)化道路也走得不是太通暢。

大家可以回想一下，在現(xiàn)階段，豐田有沒(méi)有那一款新能源車(chē)特別出眾？

國(guó)內(nèi)市場(chǎng)，不管是一汽豐田還是廣汽豐田，兩者的新能源車(chē)銷(xiāo)量加起來(lái)也就只有單月四千多臺(tái)的水平。其中一汽豐田的bZ3表現(xiàn)略好，在剛剛過(guò)去的9月份賣(mài)出去了三千六百多臺(tái)。

而其余的產(chǎn)品，基本上都是以THS雙擎車(chē)為主。豐田進(jìn)行了一項(xiàng)統(tǒng)計(jì)，截止今年8月份，豐田在全球智能電混雙擎車(chē)?yán)塾?jì)銷(xiāo)量超過(guò)2700萬(wàn)輛，在中國(guó)銷(xiāo)量超過(guò)320萬(wàn)輛。這一數(shù)據(jù)的確龐大，但在中國(guó)市場(chǎng)，THS雙擎車(chē)并不算是新能源。

怎么辦？

豐田作為全球前三的車(chē)企，竟然在新能源時(shí)代崴了腳。

事實(shí)上，隨著氫能源技術(shù)的受阻，豐田也想要在電動(dòng)化市場(chǎng)邁開(kāi)大腿。

今年五月份，豐田公布了一項(xiàng)計(jì)劃：在，2024財(cái)年，豐田面向未來(lái)的投資金額將達(dá)到2萬(wàn)億日元。而在技術(shù)方面，豐田的重點(diǎn)方向除了氫能外，還有純電動(dòng)車(chē)、發(fā)動(dòng)機(jī)、軟件定義汽車(chē)技術(shù)。

筆者認(rèn)為，待到豐田的電動(dòng)化、智能化新技術(shù)落地，那么中國(guó)汽車(chē)產(chǎn)業(yè)，早已將其甩開(kāi)一大截了。不信？我們看看豐田在中國(guó)的動(dòng)向就明白了。

廣汽豐田，積極地尋求與華為等中國(guó)ICT廠(chǎng)商的合作。但華為并沒(méi)有把自己最頂尖的ADS 3.0技術(shù)和鴻蒙座艙4.0技術(shù)給豐田，而是率先拿給了中國(guó)廠(chǎng)商去用。

筆者認(rèn)為，這是一場(chǎng)巨大的“陽(yáng)謀”：在二十年前，你們?nèi)障祻S(chǎng)商給我們中國(guó)車(chē)企用落后的技術(shù)；那么在二十年后的今天，你們也將享受到如此“待遇”。

結(jié)語(yǔ)：

2024年以來(lái)，新能源汽車(chē)市場(chǎng)的競(jìng)爭(zhēng)十分激烈。

但是豐田似乎仍然無(wú)動(dòng)于衷，并且經(jīng)常輸出自己“沉得住氣”、“守得住長(zhǎng)期主義”的品牌形象。面對(duì)越來(lái)越強(qiáng)的比亞迪，面對(duì)在汽車(chē)行業(yè)中影響力越來(lái)越大的華為，豐田真能沉得住氣嗎？

就連豐田在國(guó)內(nèi)的兩大合作伙伴——一汽和廣汽，都在積極探索新能源+智能化賽道了，但是豐田仍然止步不前?；蛟S在未來(lái)，豐田的受眾只有老年人；而在更遠(yuǎn)的未來(lái)，豐田可能會(huì)像當(dāng)年的諾基亞一樣黯然離場(chǎng)。