寫在前面：10月15日，題為「中國汽車走出國門 就是我們這代汽車人的天命」的采訪視頻刷屏朋友圈。

剛剛騎行「跑山」歸來、還穿著不甚舒服的騎行服的魏建軍都沒換身衣服，就直接坐到了長城汽車技術(shù)中心連廊休息區(qū)的椅子上，騎行上衣索性直接搭在了椅背上，這種自然、隨性的狀態(tài)是汽車人魏建軍，而不再是長城汽車董事長魏建軍。

與其說這是一場新浪財(cái)經(jīng)CEO鄧慶旭對長城汽車董事長魏建軍的采訪，毋寧說是一位資深財(cái)經(jīng)媒體人與一位「真正的中國汽車人」之間就中國汽車發(fā)展現(xiàn)狀與未來走向的即興暢談。

那個(gè)喜歡說實(shí)話、敢于說真話的長城汽車董事長魏建軍在30多分鐘的時(shí)間里，時(shí)而針砭時(shí)弊，時(shí)而語重心長，時(shí)而犀利，時(shí)而凝重——但，他說的最多的不是長城汽車，而是「中國汽車」。

魏建軍說：中國汽車走出國門 就是我們這代汽車人的天命！是的，魏建軍把個(gè)人命運(yùn)押注給了中國汽車，而這也就意味著，中國汽車的未來與魏建軍的命運(yùn)息息相關(guān)了起來。

俠之大者，為國為民。一定意義上說，魏建軍是中國汽車的「俠」。

無 以 規(guī) 矩 不 成 方 圓

魏建軍是出了名的耿直Boy！

很多人對他冒著爭議、甚至是被網(wǎng)暴風(fēng)險(xiǎn)，依然不厭其煩地痛陳中國汽車行業(yè)存在的產(chǎn)品造假、財(cái)務(wù)造假以及偷工減料問題感到不解，就連魏建軍自己也調(diào)侃自己快成「憤青」了。

按理說，不管是長城汽車，還是魏建軍，完全沒有站出來為中國汽車發(fā)聲的必要。

今年上半年，在中國汽車市場如此內(nèi)卷、價(jià)格戰(zhàn)頭破血流的態(tài)勢下，長城汽車卻實(shí)現(xiàn)了營收的穩(wěn)步增長與凈利潤的暴漲；尤其是凈利潤暴漲4倍，達(dá)到70.8億元；毛利率更是達(dá)到驚人20.7%，就連被譽(yù)為賺錢狂魔的特斯拉也只能望其項(xiàng)背——特斯拉毛利率為18%。

在發(fā)展態(tài)勢穩(wěn)定、盈利能力強(qiáng)悍的情況下，魏建軍為何在短短兩個(gè)月的時(shí)間里連續(xù)敲響行業(yè)警鐘？

這背后的真實(shí)原因到底是什么？在這次采訪中魏建軍給出了非常明確的答案：為什么老是我站出來說這個(gè)事呢？因?yàn)槟切┰旒賯α宋覀冎袊嚒?/p>

過去十年時(shí)間里，中國汽車品牌倒掉了24個(gè)，這給中國消費(fèi)者帶來了非常大的傷害，不但售后無法保障，而且二手車價(jià)格成了「廢鐵價(jià)」，這些都是低質(zhì)低價(jià)競爭帶來的惡果。

魏建軍認(rèn)為，汽車的安全和質(zhì)量都是用成本來構(gòu)建的，光是一味地便宜，這個(gè)產(chǎn)品質(zhì)量極其堪憂。

更為重要的是，一些中國汽車靠造假售假、偷工減料惡意競爭還在國際上影響了中國汽車來之不易的「形象」。比如，沸沸揚(yáng)揚(yáng)的常壓油箱門事件無形中就讓國際社會(huì)「看低」了中國汽車新能源技術(shù)與產(chǎn)品。

此前汽車圈流行著「競爭牌桌論」，部分人認(rèn)為在新能源浪潮下，一些傳統(tǒng)車企需要轉(zhuǎn)型，競爭就像在牌桌上打牌，能跟就跟，不能跟還有下一局。但這個(gè)前提觀點(diǎn)的前提是，公平公正；如果通過造假售假、偷工減料贏得競爭「優(yōu)勢」，這顯然是對中國其他踏踏實(shí)實(shí)造車企業(yè)的巨大傷害。

魏建軍不僅言辭犀利地反駁了牌桌論競爭，而且提出了「規(guī)則」：財(cái)務(wù)造假者、產(chǎn)品造假者、不誠信的、它就應(yīng)該倒下，它就不應(yīng)該在這個(gè)「牌桌」上，就不允許上這個(gè)「牌桌」，這是那規(guī)則。

失去規(guī)則、不守規(guī)矩是汽車行業(yè)之殤。2024年由于價(jià)格戰(zhàn)導(dǎo)致的汽車行業(yè)損失高達(dá)1380億元，汽車企業(yè)的大裁員、關(guān)閉工廠此起彼伏，這些在很大程度上都與行業(yè)中的「惡意競爭」有關(guān)。

危害后果的顯現(xiàn)往往具有滯后性。魏建軍認(rèn)為，汽車行業(yè)喪失底線、不守規(guī)矩帶來的負(fù)面效應(yīng)，還要影響6、7年的時(shí)間，對中國汽車行業(yè)的殺傷力是毀滅性的。

很多人認(rèn)為，魏建軍過于悲觀；畢竟，新能源汽車看起來產(chǎn)銷兩旺、新能源汽車滲透率不斷提升；但需要思考的是，在新能源車型光鮮背后有不少是虧錢銷售，少的賠幾千，多的賠十幾萬，這種「賠本賺吆喝」對中國品牌的健康發(fā)展是極大的危害。

一定角度上說，我們大多數(shù)人看到的更多產(chǎn)品性價(jià)比、市場銷量等等表層數(shù)字，而魏建軍著眼的則是中國汽車長遠(yuǎn)的未來發(fā)展與走向。因此，面對中國汽車造假售假、惡意競爭以及盈利能力孱弱，魏建軍才表現(xiàn)得如此激動(dòng)，甚至是不乏夾雜著一絲悲觀。

著名作家木心先生說：悲觀是一種遠(yuǎn)見，鼠目寸光的人，不可能悲觀。這句話似乎最能詮釋魏建軍的「良苦用心」。愛之深責(zé)之切，異曲同工。

全 球 才 是 中 國 汽 車 的 未 來

在汽車行業(yè)摸爬滾打34年，魏建軍對汽車的熱愛自始而終；他最大的希望不是長城汽車能夠達(dá)到的高度，而是「中國汽車」跑遍全球，并以優(yōu)秀口碑為中國汽車人贏得尊嚴(yán)。

「汽車這個(gè)產(chǎn)業(yè)有天然的屬性，就是要把這汽車賣到全球去」，但魏建軍不無擔(dān)憂地說：如果這么不講規(guī)則，出口到人家國家，人家怎么看我們？

事實(shí)上，上個(gè)世紀(jì)90年，中國摩托車出海頗為耀眼，在摩托車消費(fèi)重要地區(qū)的東南亞市，市占率曾經(jīng)超過80%，憑借低廉的價(jià)格一度打敗了在東南亞處于強(qiáng)勢地位的日本摩托車。

由于靠價(jià)格戰(zhàn)「上位」，所以致使生產(chǎn)成本持續(xù)被壓低，而要想市場中保持優(yōu)勢并保證利潤，只有不斷地降低成本，采用更便宜的原材料與零部件。

關(guān)鍵問題是，中國摩托車品牌之間還在東南亞地區(qū)展開了「自相殘殺」式的競爭；最終的結(jié)果是中國摩托車敗走東南亞，市占率跌到個(gè)位數(shù)，「中國制造」在當(dāng)?shù)亓粝铝藰O其不好的口碑。以至于有人評論：不是東南亞摩托車市場沒了，而是丟了人心。

如今，中國已經(jīng)超越日本，成為全球最大汽車出口國；「集體出?！挂渤蔀榱酥袊鴱钠嚧髧狡噺?qiáng)國的重要驅(qū)動(dòng)力。中汽協(xié)數(shù)據(jù)顯示，1-9月，中國汽車出口達(dá)到431.2萬輛，同比增長27.3%。

前事不忘后事之師。

恰恰是中國汽車在全球市場中扮演著越來越重要的角色，魏建軍才開始擔(dān)憂起中國汽車在全球市場的未來——個(gè)別車企在國內(nèi)市場不守規(guī)矩、偷工減料習(xí)以為常，一旦以這個(gè)慣性思維進(jìn)入全球市場引發(fā)質(zhì)量危機(jī)，那受傷害的不僅僅是個(gè)別車企，而是全體中國汽車。畢竟，在國際市場，中國汽車有一個(gè)共同的名字「Made in China」。

「我們中國汽車總是在國內(nèi)不講規(guī)矩、在國外不講規(guī)矩，其他國家也會(huì)對我們國家提出抗議來」。中國汽車走向前全球、融入全球，也不僅僅是技術(shù)、產(chǎn)品為，而且還有文化與價(jià)值觀的穩(wěn)固。

作為1997年開始出口的長城汽車來說，對全球化有著豐富的經(jīng)驗(yàn)與理解。魏建軍說：立長期主義的思想，培養(yǎng)我們的能力，再正確地理解全球化，尊重他國的文化，不是說你出去了就把人家滅掉，人家都怕你，融入人家那兒，跟大家共同地發(fā)展成長。

不久前，中國某車企在東南亞不斷降價(jià)引發(fā)消費(fèi)者維權(quán)，最終在當(dāng)?shù)卣慕槿胂?，該企業(yè)補(bǔ)償了當(dāng)?shù)赜脩?。但背刺用戶的做法，讓?dāng)?shù)叵M(fèi)者對中國汽車產(chǎn)生極其不好的印象；此外，該企業(yè)還在當(dāng)?shù)刂鲃?dòng)挑起與中國品牌的「內(nèi)卷」，結(jié)果可謂三敗俱傷。

對長城汽車來說，全球化就是在「信用」的前提下，穩(wěn)扎穩(wěn)扎。魏建軍在采訪中說他對長城國際的要求是：你們不要看明年后年，你要看五年之后，首先是從信用上我們要保證，這是個(gè)前提，我們的產(chǎn)品質(zhì)量，我們的服務(wù)質(zhì)量，對海外消費(fèi)者的尊重，售后也好，這個(gè)責(zé)任我們要做到。

得益于全球化的正確價(jià)值觀，以及長城汽車越野、皮卡等產(chǎn)品天然全球化的基因，長城汽車國際化表現(xiàn)非常亮眼。長城汽車發(fā)布的數(shù)據(jù)顯示，9月，海外銷售44105臺(tái)，同比增長46.9%，1-9月累計(jì)銷售32.42萬臺(tái)，同比增長53.2%。

中國汽車市場自2018年進(jìn)入新常態(tài)以來，全球化就成為中國汽車發(fā)展第一個(gè)巨大機(jī)會(huì)，中國汽車抓住機(jī)會(huì)的同時(shí)，也需要珍惜與敬畏這樣的機(jī)會(huì)，不能只顧及個(gè)人私利而忘掉「中國汽車」的尊嚴(yán)。

在魏建軍看來，中國從2009年成為全球最大汽車市場，這是汽車大國，但中國未來一定要成為汽車強(qiáng)國與文化大國，「汽車文化大國才是最高級的」。

無論在國內(nèi)，還是在全球，遵紀(jì)守法、守規(guī)守則才能讓中國汽車真正強(qiáng)大。

寫在后面：在汽車行業(yè)摸爬滾打34年的老兵對行業(yè)認(rèn)知與洞見，一定蘊(yùn)含著巨大價(jià)值；或許對魏建軍的觀點(diǎn)很多人無法完全理解，這并非是壞事，因?yàn)?，過快地被人的理解的東西維持不了多久。所以，「理性的預(yù)言」往往最具力量。

Anyway，魏建軍都是中國汽車行業(yè)的「捍衛(wèi)者」