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比亞迪憑啥能斷崖式領(lǐng)先?9月銷量超41萬(wàn)輛,創(chuàng)歷史新高!

愛車實(shí)驗(yàn)室 | 10-14

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中國(guó)車市歷來(lái)講“金九銀十”,而今年的“含金量”好像特別高,尤其是我們的自主品牌。剛剛過去的十一黃金周,零跑董事長(zhǎng)朱江明發(fā)朋友圈稱,假期7天零跑收到大定訂單超1.7萬(wàn)輛;雷軍也發(fā)微博稱,十一假期小米SU7鎖單量超6000輛。

當(dāng)然,更要濃墨重彩講一講的是比亞迪,其9月份的銷量超41萬(wàn)輛,這不僅是這家企業(yè)的歷史新高,也是中國(guó)汽車品牌從未有過的好成績(jī)。按照這個(gè)銷量數(shù)字,比亞迪大概率會(huì)再次超越大眾,坐穩(wěn)全球車企銷量排行榜第二名的位置。

早在2007年,王傳福就曾經(jīng)放出豪言:要在2025年成為“世界第一”。每個(gè)人都有夢(mèng)想,但并不是每個(gè)人都能把自己吹過的牛變成現(xiàn)實(shí)。雖然比亞迪現(xiàn)在還不是世界第一,但是它離夢(mèng)想之間的距離正在肉眼可見的縮小。

是什么讓這家2003年才進(jìn)入汽車行業(yè)的企業(yè)成為中國(guó)乃至世界的新能源汽車銷量冠軍,同時(shí)有望成為汽車行業(yè)全品類的“世界第一”呢?首先應(yīng)該是產(chǎn)品。

我們拆分一下比亞迪9月份的銷量成績(jī)單,在乘用車417603輛的總銷量中,王朝網(wǎng)、海洋網(wǎng)、騰勢(shì)、方程豹、仰望五網(wǎng)四品牌總計(jì)有11款車型銷量過萬(wàn),而且遠(yuǎn)不止過萬(wàn)那么簡(jiǎn)單。

6.98萬(wàn)起售的海鷗,僅一款車型的銷量就達(dá)到了43425輛,不僅僅是A00級(jí)純電轎車,很有可能會(huì)繼續(xù)保持所有品類車型的銷量冠軍。針對(duì)主流家轎市場(chǎng)的王朝網(wǎng)秦系(含秦PLUS和秦L DM-i),9月銷量達(dá)到了恐怖的75785輛。而與秦L同平臺(tái)的姊妹車型海豹06 DM-i,上市僅4個(gè)月,銷量便攀升到了42300輛。

再說SUV市場(chǎng),以12.98萬(wàn)起售的宋PLUS在9月份賣了43010輛。而受剛剛上市的宋L DM-i帶動(dòng),包含宋Pro DM-i、宋L EV在內(nèi)的王朝網(wǎng)宋系車型,合計(jì)銷量達(dá)46125輛。而且在20萬(wàn)級(jí)的中高端市場(chǎng),比亞迪同樣表現(xiàn)不俗,漢月銷2.45萬(wàn)輛,唐也賣了1.25萬(wàn)輛。

可以說針對(duì)主流家用轎車及SUV市場(chǎng),比亞迪通過海洋和王朝兩網(wǎng)重兵布局,產(chǎn)品數(shù)量多達(dá)十幾款,而且個(gè)個(gè)能打,由此奠定了總體銷量的穩(wěn)固基盤。與此同時(shí),比亞迪的高端化路線不斷發(fā)力,騰勢(shì)品牌以豪華MPV為突破口,騰勢(shì)D9雖然是后起之秀,但銷量一直維持在1萬(wàn)輛左右,穩(wěn)居MPV銷量排行榜頭部位置。搭載易三方技術(shù)的騰勢(shì)Z9GT,更是打響了進(jìn)軍豪華D級(jí)市場(chǎng)的第一槍。還有搭載DMO技術(shù)的方程豹,以及采用易四方技術(shù)的超豪華品牌仰望,在各自細(xì)分領(lǐng)域也是穩(wěn)步向上。

可以說涵蓋轎車、SUV、MPV,價(jià)格覆蓋幾萬(wàn)至幾十萬(wàn)甚至上百萬(wàn)的完善產(chǎn)品布局,是比亞迪取得銷量成功的第一步。但是,并不是產(chǎn)品多了就一定銷量好,歸根結(jié)底還是比亞迪持續(xù)20多年深耕研發(fā)而形成的技術(shù)優(yōu)勢(shì)。

小平同志說過:科學(xué)技術(shù)是第一生產(chǎn)力!而基于技術(shù)形成的產(chǎn)品性能優(yōu)勢(shì),則是一款車型能夠吸引消費(fèi)者的核心競(jìng)爭(zhēng)力。以那些我們耳熟能詳?shù)男履茉醇夹g(shù)為例,比亞迪的磷酸鐵鋰刀片電池,因?yàn)楦甙踩浴⒏哐h(huán)壽命、高體積能量密度,現(xiàn)在逐漸成為了行業(yè)的主流;e平臺(tái)3.0的高度集成化,讓海鷗、海豚這樣的小車也能擁有寬敞的大空間;CTB電池車身一體化技術(shù),讓海豹EV的車身扭轉(zhuǎn)剛度超過了40000N·m/°,堪比百萬(wàn)級(jí)豪車;而在易三方技術(shù)的加持下,騰勢(shì)Z9GT不僅可以實(shí)現(xiàn)3秒級(jí)加速、4.62米的轉(zhuǎn)彎半徑,甚至可以實(shí)現(xiàn)高速爆胎后穩(wěn)定行駛。

特別是第五代DM技術(shù)搭載的混動(dòng)專用發(fā)動(dòng)機(jī),擁有全球最高的46.06%的熱效率,從而讓秦L以及海豹06這樣的家用轎車,實(shí)現(xiàn)了2.9L的百公里虧電油耗,綜合續(xù)航達(dá)2100公里。以上這些性能對(duì)于傳統(tǒng)燃油車來(lái)說都是顛覆性的,而且比亞迪不僅實(shí)現(xiàn)了油電同價(jià),甚至電比油低,所以面對(duì)性能更優(yōu)、而價(jià)格更低的新能源汽車,消費(fèi)者怎能不動(dòng)心呢?

那為什么比亞迪能夠做到性能又好、價(jià)格又低呢?這就要說到更深的產(chǎn)業(yè)層面了。在全球汽車行業(yè)當(dāng)中,比亞迪應(yīng)該是把“垂直整合”進(jìn)行得最徹底的汽車企業(yè),早年間甚至有“除了玻璃和輪胎,其余全都自己造”的說法。而如今比亞迪是全球唯一能夠自己生產(chǎn)電池、電機(jī)、電控系統(tǒng)的汽車企業(yè),產(chǎn)業(yè)鏈甚至覆蓋到了上游的鋰礦,以及高精尖的功率半導(dǎo)體領(lǐng)域。這樣的好處,一方面是上下游協(xié)同,能夠大大提升新產(chǎn)品的開發(fā)效率;另一方面就是發(fā)揮規(guī)模效應(yīng),讓整個(gè)產(chǎn)業(yè)鏈的利潤(rùn)都留在了自己的籃子里,從而能夠更好的控制成本,把握價(jià)格優(yōu)勢(shì)。

以上是在深度上,而在廣度上,比亞迪不僅在國(guó)內(nèi)布局了9大生產(chǎn)基地,強(qiáng)大的生產(chǎn)能力確保了所有新車都能做到上市即交付;同時(shí),為了擴(kuò)大出口,比亞迪還在全球各地布局了多家海外工廠。6月,烏茲別克斯坦工廠宋PLUS DM-i冠軍版下線;7月,比亞迪泰國(guó)工廠竣工,同時(shí)第800萬(wàn)輛新能源車下線;7月8日,土耳其工廠簽署協(xié)議,規(guī)劃產(chǎn)能15萬(wàn)輛,將于2026年底投產(chǎn)。截至目前,比亞迪已經(jīng)在全球88個(gè)國(guó)家400多個(gè)海外城市設(shè)立了銷售與服務(wù)機(jī)構(gòu),所以9月份乘用車海外銷量達(dá)33012輛,同比增長(zhǎng)17.7%。

說到這里也就明白為什么比亞迪能夠?qū)⒗硐胱優(yōu)楝F(xiàn)實(shí)了,以高屋建瓴的戰(zhàn)略眼光和持之以恒的戰(zhàn)略定力,20多年不斷加大技術(shù)投入,從而形成了深度而廣泛的產(chǎn)業(yè)布局和覆蓋全面的產(chǎn)品體系,所以今天的銷量爆發(fā)也就順理成章了。

用不了多久,比亞迪將迎來(lái)第1000萬(wàn)輛新能源車的下線。如今在比亞迪的總體銷量構(gòu)成當(dāng)中,純電和插混的銷量比例幾乎各占一半。我們保守的按照每輛車比傳統(tǒng)燃油車百公里節(jié)省3升油來(lái)算,如果每輛車的全生命周期行駛20萬(wàn)公里,那么每輛車將節(jié)省燃油6000升,1000萬(wàn)輛車將減少燃油消耗600億升。

所以通過新能源技術(shù)推動(dòng)全球汽車產(chǎn)業(yè)綠色變革,助力“為地球降溫1℃”絕非空話,而是實(shí)實(shí)在在的偉大成就。希望比亞迪百尺竿頭更進(jìn)一步,早日實(shí)現(xiàn)“世界第一”的夢(mèng)想,也希望中國(guó)能夠誕生更多像比亞迪這樣的行業(yè)巨頭,那樣我們中國(guó)離“世界第一”的夢(mèng)想也就越來(lái)越近了!

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