在汽車市場日益多元化的今天，混動技術(shù)已經(jīng)成為了各大車企競相追逐的焦點。其中，豐田作為混動技術(shù)的先驅(qū)，其 THS 系統(tǒng)早已深入人心。而比亞迪作為中國新能源汽車的佼佼者，其 DM-i 混動技術(shù)同樣也備受矚目。

比亞迪第五代DM技術(shù)自今年5月份發(fā)布以來，便在汽車市場掀起了熱議的浪潮。近日，比亞迪在上海成功舉辦了第五代DM技術(shù)解析會。會上，來自汽車新技術(shù)研究院的高級工程師深入剖析了這項技術(shù)的創(chuàng)新精髓。隨著新能源汽車逐漸成為市場主流，比亞迪第五代DM技術(shù)的推出，無疑將進一步推動汽車市場向電動化轉(zhuǎn)型的步伐。

第五代DM技術(shù)以其卓越的性能數(shù)據(jù)，再次刷新了全球汽車油耗的歷史記錄。該技術(shù)實現(xiàn)了量產(chǎn)發(fā)動機熱效率高達46.06%，百公里虧電油耗低至2.9L（NEDC工況），以及綜合續(xù)航達到2100公里（NEDC工況）的驚人表現(xiàn)，正式宣告油耗2時代的到來。其“快、省、靜、順、綠”的顯著優(yōu)勢，無疑為插電式混動技術(shù)樹立了新的標桿。

為了面對消費者的質(zhì)疑，驗證第五代DM技術(shù)的真實力，本次解析會之后還舉行了秦L DM-i和海豹06 DM-i的百公里虧電油耗實測。測試條件貼近用戶的日常通勤場景，城市快速路占比70%，市區(qū)道路占比30%，全程空調(diào)自動開啟至24℃，駕駛模式為經(jīng)濟，SOC虧電條件不低于15%。最終，在經(jīng)過全程約100公里的路試后，上海站媒體的的油耗實測成績?nèi)康陀诎俟?.8L，再次印證了第五代DM技術(shù)的卓越性能。

那么，如此驕人的數(shù)據(jù)是如何做到的呢？這得益于比亞迪DM技術(shù)三大核心架構(gòu)的全面進化。

首先，第五代DM技術(shù)依舊堅持以電為主的動力架構(gòu)。插混專用高效發(fā)動機的熱效率達到了全球量產(chǎn)最高水平，即46.06%。同時，EHS電混系統(tǒng)通過精妙的結(jié)構(gòu)設(shè)計，使得功率密度提升了70.28%，并大幅減少了能量流動路徑的損耗，綜合工況效率高達92%。此外，插混專用刀片電池的能量密度也提升了15.9%，為整車提供了強勁而持久的動力支持。

其次，第五代熱管理架構(gòu)的重要性被提升到了與動力架構(gòu)相同的高度。這一架構(gòu)由前機艙熱管理、電池熱管理、座艙熱管理三大系統(tǒng)組成，它們協(xié)同工作，確保能耗達到最低水平。在高溫環(huán)境下，該架構(gòu)能使能耗最高節(jié)省10%；在低溫環(huán)境下，則能節(jié)省8%，從而實現(xiàn)了節(jié)能與舒適的雙重體驗。

在智電融合電子電氣架構(gòu)方面，第五代DM技術(shù)同樣表現(xiàn)出色。該技術(shù)集成了行業(yè)首個插混動力域控七合一，實現(xiàn)了功能復(fù)用和功率密度的顯著提升（提升18.3%）。同時，行業(yè)首創(chuàng)的芯片集成技術(shù)，將VCU（電壓控制單元）和雙MCU（電機控制單元）三腦合一，芯片算力提升了146%，從而大幅提升了整車的集成度和性能。

發(fā)布即量產(chǎn)，第五代DM技術(shù)一經(jīng)推出便受到了市場的熱烈追捧。據(jù)乘聯(lián)會7月數(shù)據(jù)顯示，搭載該技術(shù)的秦L DM-i和海豹06 DM-i車型銷量分別達到了3.2萬臺和2.1萬臺。此外，搭載該技術(shù)的SUV車型宋L DM-i和宋PLUS DM-i也于7月28日上市，其中宋L DM-i上市后首周銷量便突破了1萬臺。這些數(shù)據(jù)充分證明了比亞迪新一代插混技術(shù)的強大市場號召力。

從省油、技術(shù)、設(shè)計、空間、駕乘、智能、安全等各個維度來看，比亞迪秦L DM-i和海豹06 DM-i搭載的第五代DM技術(shù)無疑已經(jīng)走在了行業(yè)的前列。它不僅引領(lǐng)了油耗2時代的到來，更為全球插電式混動市場的發(fā)展注入了新的活力。