都說(shuō)新能源市場(chǎng)比較“內(nèi)卷”，特別是在價(jià)格方面，而對(duì)于追求性價(jià)比的消費(fèi)者來(lái)說(shuō)，也都希望能夠從車企們的“利潤(rùn)”中再還一還價(jià)，以低價(jià)入手新車。那么，現(xiàn)在熱門(mén)的車企買(mǎi)一臺(tái)車?yán)麧?rùn)到底是多少呢?

咱們就拿熱門(mén)的幾家車企舉例——特斯拉平均單車?yán)麧?rùn)為5.96萬(wàn)，奔馳為5.44萬(wàn)、理想汽車為3.14萬(wàn)，起亞汽車為2.02萬(wàn)，而月銷量穩(wěn)定超30萬(wàn)臺(tái)的比亞迪的單車盈利僅8450元，是不是讓人大跌眼鏡。

實(shí)際上，作為目前新能源領(lǐng)域當(dāng)值無(wú)愧的“一哥”，比亞迪的品牌影響力和銷量還在逐漸提升，從2023年財(cái)報(bào)可以看出，公司全年?duì)I收為6023.2億元，同比增長(zhǎng)42.0%;凈利潤(rùn)達(dá)到300.4億元，同比增長(zhǎng)80.7%。而在勢(shì)頭良好的情況下，比亞迪依舊在今年推出了一系列“榮耀版”“9.98萬(wàn)起”的車型，采用降本增效的方式，給消費(fèi)者帶來(lái)“低價(jià)”車型。

眾所周知，對(duì)于新能源車來(lái)講，影響價(jià)格最大的因素就是鋰電池原材料，而隨著鋰電池上游材料的價(jià)格大幅下降，市面上很多車型利潤(rùn)逐步提升，是否降價(jià)、降價(jià)多少?這就得看各家車企的誠(chéng)意和“良心”了。比亞迪率先從“降價(jià)”著手，算是回饋消費(fèi)者了。

雖然比亞迪新車價(jià)格降了，但是并沒(méi)有降低品質(zhì)，例如比亞迪的車型都標(biāo)配12V磷酸鐵鋰電池，相較于三元鋰，穩(wěn)定性更好，算是增加成本的操作，而很多車型的配置有增無(wú)減，也沒(méi)有降低用車體驗(yàn)。

之所以比亞迪在單車?yán)麧?rùn)只有8450元的情況下，還能降價(jià)，這就和它出色的成本控制能力有關(guān)了。眾所周知，比亞迪是全棧自研，通過(guò)創(chuàng)新的技術(shù)實(shí)現(xiàn)產(chǎn)品設(shè)計(jì)的優(yōu)化、垂直一體化、規(guī)模化、高端化、出海等，在各個(gè)環(huán)節(jié)擁有很強(qiáng)的成本控制能力，所以才能進(jìn)一步壓榨利潤(rùn)，來(lái)給新車降價(jià)回饋市場(chǎng)。

雖然利潤(rùn)比別的品牌低很多，但是比亞迪依舊堅(jiān)持在技術(shù)上進(jìn)行投資，堅(jiān)持“技術(shù)為王、創(chuàng)新為本”，在A股超5300家上市公司中，比亞迪2024年上半年的研發(fā)費(fèi)用排名第一，成為A股“研發(fā)之王”，從2011年至今的14年里，比亞迪有13年研發(fā)投入高于凈利潤(rùn)，有時(shí)候甚至是同期凈利潤(rùn)的幾倍。截至目前，比亞迪累計(jì)研發(fā)投入已近1500億，比亞迪的研發(fā)投入高于特斯拉(約人民幣161億)，幾乎等于長(zhǎng)城、理想、吉利、長(zhǎng)安之和。

因此我們才能看到e平臺(tái)3.0、易三方、易四方、云輦、第五代DM技術(shù)等亮相，而這些技術(shù)放在車上，不僅能帶來(lái)低油耗、長(zhǎng)續(xù)航，最主要的就是提升用車品質(zhì)、降低用車成本、提升安全性。

可以發(fā)現(xiàn)，相較于其他品牌而言，比亞迪通過(guò)降本增效來(lái)控制成本，降低車價(jià)來(lái)回饋消費(fèi)者，而比亞迪又將從市場(chǎng)獲得的利潤(rùn)再度投入到技術(shù)研發(fā)中，自掏腰包持續(xù)打磨產(chǎn)品，回饋市場(chǎng)，反哺用戶，這種格局是很大的，也是一家負(fù)責(zé)任的車企該有的品質(zhì)。

所以，如果你有購(gòu)車預(yù)算，你會(huì)選擇比亞迪旗下哪款車型呢？