作為極狐進軍中型SUV市場的新車型，新上市的阿爾法T5備受注目，800V快充、10min補能260km、麥格納調(diào)教，一連串高精尖配置+平民價格等都是亮點，15.58萬-19.98萬元也頗有競爭力。那么它究竟能給對手帶來多少壓力呢？今天我們要阿爾法T5與同樣是中型SUV的零跑C11純電車型進行比較，看看他們究竟誰更強吧。

誰更討消費者喜歡

一般而言，一款車的造型設(shè)計往往不是消費購車指標(biāo)的首選，但卻是勾起第一印象的第一要素。

外觀設(shè)計上極狐阿爾法T5采用“向光而行”理念，追光的貫穿式腰線，配合鉆石數(shù)字棱鏡大燈，營造十足的未來感，銳利的三角形頭燈組造型，內(nèi)部日行燈呈三段式設(shè)計，更顯氣質(zhì)。車身側(cè)面線條流暢，整體延續(xù)了溜背式的設(shè)計，使整車更加具有動感。車尾部分，很有層次感，貫穿式的尾燈內(nèi)部也加入了類似箭雨的設(shè)計，整體視覺效果還不錯。

零跑C11純電車型設(shè)計也能展現(xiàn)出年輕、動感的形象，但缺乏特點。雖然經(jīng)過了改款，但是車身輪廓及線條構(gòu)型相比老款區(qū)別并不明顯。此外，車身和尾部給人一種簡潔、現(xiàn)代的感覺，但這樣的設(shè)計也意味著失去了自身獨有的個性。

如果說外觀設(shè)計是取悅別人，而內(nèi)飾設(shè)計一定是為了自己。

阿爾法T5車內(nèi)采用數(shù)字環(huán)繞座艙，配豪華車獨有的懷擋式設(shè)計，隱藏式空調(diào)出風(fēng)口，配備15.6英寸的大尺寸中控屏，處處彰顯年輕范和科技范。雙輻平底方向盤、懷擋式設(shè)計，美觀簡潔。座艙內(nèi)256色廣域氛圍燈貫穿全車，勾勒了科技、寬闊的座艙視覺。

至于零跑C11的內(nèi)飾設(shè)計還是那種隨大流的簡約。與阿爾法T5一樣，車內(nèi)的大部分功能都集成在了中控屏內(nèi)，但是屏幕小了不少，只有12.8英寸，似乎與當(dāng)前的審美有些脫節(jié)。此外，一些硬塑料的使用有些讓人不太滿意。

顏值這事向來見仁見智。但對當(dāng)下的年輕人而言，車就是品位的代名詞。這兩臺車的設(shè)計已經(jīng)一目了然了。

誰更舒適 誰更大

大多數(shù)消費者買車都是以家庭為出發(fā)點，空間大后排寬敞僅僅是基礎(chǔ)，舒適性也是至關(guān)重要的。極狐阿爾法T5基于純電IMC平臺打造，車寬1936mm，軸距達到了2845mm，數(shù)據(jù)上盡管軸距和車長比零跑C11要短一點，但是阿爾法T5的車身寬度，卻比零跑C11更寬。值得一提的是，阿爾法T5的空間利用率相當(dāng)高，軸長比達到了61%，車內(nèi)可使用長度1793mm，同級最長，69%的空間利用率更是做到同級最優(yōu)。

車型

阿爾法T5

零跑C11

長（mm）

4690

4750

寬（mm）

1936

1905

高（mm）

1650

1675

軸距（mm）

2845

2930

此外，阿爾法T5全車還設(shè)計了21處儲物空間，中央扶手處還設(shè)置了一個8L的扶手箱。后備箱有400L的空間，二排座椅全部放倒后，裝載空間達1546L。零跑C11存儲空間是19處，后備箱容積375L，后排放倒后容積為840L，雖然也不錯，但是比阿爾法T5還是小。

說完了空間，來說舒適體驗。阿爾法T5的座椅采用了人體工學(xué)設(shè)計，擁有8層舒適疊層。此外還配有主副駕座椅記憶、全車座椅加熱等配置。同時，座椅前后調(diào)節(jié)范圍達到240mm，高度調(diào)節(jié)范圍55mm，角度調(diào)節(jié)范圍76°，腰托的調(diào)節(jié)范圍40mm，前排坐墊長度達到525mm，后排做點長度達到480mm，這些超過了BBA。

再來看看零跑C11，它采用得是仿皮座椅，只有前排座椅電動調(diào)節(jié)，而且出于保障縱向空間的原因，后排乘客在乘坐時，腳并不能伸進座椅下方，因此后排乘客腿部的伸展性可能會受到一定影響。

除了座椅舒適，車內(nèi)良好的靜謐性也很重要。在靜止?fàn)顟B(tài)下，阿爾法T5的車內(nèi)噪聲水平只有20dB量級，即使在120公里/小時的工況下，車內(nèi)噪聲水平也僅為63dB；零跑C11在靜止?fàn)顟B(tài)下車內(nèi)噪音值為37.2dB，高速狀態(tài)下未知，預(yù)計也不會比阿爾法T5更安靜。

車型

阿爾法T5

零跑C11

天窗面積（平方米）

1.68

1.14

采光面積（平方米）

1.11

0.82

此外，阿爾法T5的1.68平米穹頂全景天幕，透光面積達到1.11平米；零跑C11的天窗面積為1.14平方米，采光面積0.82平方米。兩者數(shù)據(jù)有著不小的差距，阿爾法T5的乘坐體驗更好。

誰更聰明智能化高

在新能源大背景下，車輛的智能化水平直接決定了產(chǎn)品力的硬實力，而一輛車智能化水平的高低，也直接影響著用戶的用車體驗。

阿爾法T5和零跑C11都采用高通8155芯片，在車機生態(tài)、響應(yīng)速度、語音交互體驗方面兩者的表現(xiàn)都是處在行業(yè)第一梯隊。

不同的是，阿爾法T5擁有同級獨有的可編程座艙，支持空調(diào)，門窗，燈光，座椅、導(dǎo)航、語音、拍照、音樂等17大類93項原子功能的自由定制，使用便利，凸顯個性。并且語音助手響應(yīng)速度達到250毫秒，喚醒成功率高達97%。零跑C11的Leapmotor OS 3.0智能座艙僅具備小憩、守護、冥想等3種情景模式，智能化程度顯然不及極狐阿爾法T5高。

智能駕駛方面，阿爾法T5擁有24項輔助功能，達到了L2.5級智能輔助駕駛，強大的智能泊車系統(tǒng)超實用，面對墻角車位、狹窄車位，或是坡道車位，都能一步泊入車位，阿爾法T5的聰明程度可見一斑。零跑C11具備L2級智能輔助駕駛具備自動泊車功能。

兩款車的“算力”一樣，但是阿爾法T5的智能度更強大，功能更豐富。

車身安全與健康對比

用車安全與健康，向來是深受大家重視的。阿爾法T5的高強鋼和鋁合金車身占比高達81%、熱成型鋼材料占比達到30.08%。其扭轉(zhuǎn)剛度達到47119Nm/deg，超越百萬的豪車勞斯萊斯幻影的40000Nm/deg，因此極狐阿爾法T5取得C-NCAP五星高分，同時也達到CIASI G級設(shè)計標(biāo)準(zhǔn)。而對比零跑C11，使用了76.2%的高強度鋼，其中17.4%為熱成型鋼。很明顯阿爾法T5更勝一籌。

還有消費者都關(guān)注的電池安全。阿爾法T5電池包采用橫縱交織的立體加強梁結(jié)構(gòu)設(shè)計，還配備毫秒級智能熔斷器并且功能，以及智能安全預(yù)警，裝備的電池?zé)崾Э夭幻盁煵灰娒骰稹Ｍ瑫r電池包也經(jīng)過190多項測試，比國標(biāo)多出132項。值得一提的是，極狐汽車迄今為止保持0自燃紀(jì)錄。

而車內(nèi)健康方面，如今大家也高度重視。首先，阿爾法T5在座艙選材和工藝設(shè)計上從源頭控制VOC，全部采用生態(tài)環(huán)保材料。而且實現(xiàn)了座艙內(nèi)飾“牙膠級啃咬”。做到了極限接近0醛0苯；常溫狀態(tài)下，甲醛含量低至0.006mg/ m3，高溫暴曬下，低至 0.06mg/ m3。零跑C11的車內(nèi)甲醛平均值為0.033mg/ m3，與阿爾法T5有很大差距。

再有，阿爾法T5開發(fā)了四防空調(diào)濾芯，滿足CN95級以上過濾標(biāo)準(zhǔn)。另外空調(diào)的風(fēng)道內(nèi)增加了4顆紫外線殺菌燈。最后，阿爾法T5采用電磁抗擾技術(shù)，降低了輻射。而這一點零跑C11的用戶是可望而不可及的。

零跑C11和阿爾法T5在車身安全和車內(nèi)健康方面都很重視，但阿爾法T5直接觸及天花板。

性能誰優(yōu) 充電快誰快

在性能和操控方面，阿爾法T5提供了兩個版本的驅(qū)動電機可選，分別為最大功率185kW和200kW，峰值扭矩360N·m，百公里加速時間7.5秒。零跑C11純電版也提供兩個版本的驅(qū)動電機可選，分別為最大功率200kW和400kW，峰值扭矩360N·m和720N·m，百公里加速時間7.9/4.5秒。由此來看，零跑C11除了性能版本車型還是有些優(yōu)勢之外，其它版本車型與阿爾法T5不相上下，而且百公里加速還沒有阿爾法T5快。

車型

阿爾法T5

零跑C11

最大功率（kW）

185/200

200/400

峰值扭矩（N·m）

360

360/720

百公里加速（s）

7.5

7.9/4.5

此外，阿爾法T5采用了靈韻底盤，具備轉(zhuǎn)向精準(zhǔn)、乘坐舒適、操控靈敏、安全可靠等屬性，實現(xiàn)同等操控性能下，舒適的特點。

再來看看續(xù)航，阿爾法T5匹配磷酸鐵鋰電池和三元鋰電池， 續(xù)航分別為520公里和660公里（CLTC工況）。最大對外放電功率3.3kW。反觀零跑C11，其最長續(xù)航里程為650公里。其實從續(xù)航里程來看，這兩款車的差距并不是很大。而接下來的快充才是它們兩個一決勝負(fù)的地方。

事實上，純電車型真正的焦慮不是續(xù)航里程而是充電時間。燃油車的續(xù)航也并非都很長，就是因為加油速度快。電車就不一樣，動不動幾個小時充滿。不過，現(xiàn)在這個問題不存在了，據(jù)了解，阿爾法T5搭載了800V高壓SIC平臺使得10分鐘即可補能260km，這在同級別車型中是首屈一指的。而零跑C11的最大充電功率僅是82千瓦，與阿爾法T5的充電能力相差甚遠。

還有，極狐采用極速電池加熱技術(shù)，實現(xiàn)寒冷冬季下的常溫充電體驗，較行業(yè)水平提升6倍，只需5分鐘即可達到最優(yōu)充電溫度。

通過對比不難看出阿爾法T5在智能化、配置、動力以及安全方面要比零跑C11好一些，而零跑C11在其面前沒有競爭優(yōu)勢。當(dāng)然了，拋開價格談實力都是白扯，很顯然，阿爾法T5憑借15.58-19.98萬元的價位，已足夠證明其在主流純電SUV市場中具備黑馬潛質(zhì)。